据车评网海外渠道了解，当地时间上周的5月12日，一辆2022款的特斯拉Model S，在美国纽波特海滩的海岸公路上，不幸撞到了建筑设施，该严重交通事故，造成了特斯拉车内的三人死亡，另外有三名施工作业的工人受伤。
而据此前报道，当地警方没有透露这起车祸引发的具体原因，关于焦点问题，警方也仅仅表示他们仍在调查中。
然而最新消息表明，就在近日，这起严重的交通事故，已经被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式宣布介入调查，而这意味着很可能与特斯拉高级辅助驾驶系统（Autopilot）有关。因为此前NHTSA参与调查的35起涉及特斯拉车祸中，均涉嫌使用了高级驾驶辅助系统（Autopilot）。而在目前已经结案事故中，只有3起排除了与Autopilot系统的使用有关。
Autopilot系统作为特斯拉的核心竞争力之一，一直是马斯克的骄傲，然而因为技术上主要依赖于摄像头及算法，而摒弃激光雷达的方案，也因此饱受争议。事实上，至少到目前为止，过度视觉的自动辅助驾驶系统，在理论中存在着无法避免的漏洞，现实中也不止一次的出现错把其他车辆或者建筑物误认为是“蓝天白云”的情况，并且造成车内乘客死亡。
而在自动驾驶上的另一个流派，则是以激光雷达作为硬件基础的，随着近年开始量产，雷达的成本也在急剧下降。以本月初正式上市的极狐阿尔法S全新HI版为例，便是采用了三颗126线的华为自研激光雷达，加上其余30多个感知层面的硬件，组成了目前世界上最领先的自动驾驶硬件架构，并且可以高阶智能驾驶所需，但价格也仅仅在40万左右。
要知道前几年一个64线的激光雷达成本就近10万元人民币，如今快速下滑后，已经可以被广泛运用，无疑对广大车友的安全是一个有力保障。
而特斯拉最初不采用激光雷达，也是因为成本过高，并且笃信于纯软件层面的技术能力，现在看来，可能还是没能解决“万一”的概率问题。而汽车作为交通载具，大家预防的就是“万一”的小概率事件，在成本与安全之间，不知道特斯拉未来的选择会否发生变化。但最终的选择权，还是在消费者自己手中，至少从技术原理上，目前看搭载了华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S全新HI版，还是有优势的。
另外，以“学习”特斯拉著称的小鹏汽车，其实在它的车型上，采用的也是融合感知系统，有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达及摄像头等多种类型硬件。所以在融合感知的自动驾驶路线上，华为并不孤独，反而是特斯拉有点“着相”了。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：张刚峰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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