近日（5月22日），韩国汽车产业协会发布了最新的销量数据，其中提及中国汽车市场，第一季度总销量同比增长6.2%，达到600万台，但是韩系车在中国仅仅卖了9.4万台，同比大幅下滑了39.3%。
而根据最近我国乘联会公告的数据表明，今年前4个月，韩系车（包括现代及起亚），在华销量也仅为11.0万台，同比更是下跌高达43.3%，市占率也从2019年的4.8%，下降跌至仅余1.8%，韩系车好像已经到了最艰巨的时候。而且由于疫情综合原因，刚刚过去的4月份，韩系车在我国仅卖出去了14793辆，在众多品牌中，跌幅也位居前列。
1-4月份，韩系车合资品牌，东风悦达起亚与北京现代分别的销量为4.17万台和6.76万台，两大合资品牌销量，甚至同期的轩逸、朗逸、Model Y一个车型的销量，可叹可惜。
去年资料显示，北京现代的第一工厂，作为现代汽车在海外的第一个生产基地，已经转让。而今年2月份，其重庆工厂被曝出可能也已经处于停工状态了，而该工厂于2017年投产使用，总投资77.5亿元,占地面积187万平方米,建筑面积36万平方米,整车设计产能30万台/年，是重庆市引入的重点汽车产业项目。而相关媒体报道时，援引了北现一位内部人士消息称，该工厂去年12月份就已经停产了，并称大部分工人都处于放假的状态。近日，还曝出该工厂转让的消息。
自2016年，现代汽车在华发展到达巅峰后，便开始下滑，另一家品牌起亚，也不顺利，去年也进行了股权相关重组，东风集团退出，这或许是一个新的起点。
与在中国发展不力形成鲜明对比的是，现代汽车集团在海外市场却风光无限，全球销量2021年位列第三，仅处于大众和丰田之后。
而据韩联社此前原因韩国汽车产业协会资料报道，欧洲市场受“芯荒”影响，一季度同期销量减少了10.6%，但韩系车在该市场销量反而增长了21.3%，达到27万辆，并以9.8%的市场占有率，首次晋升到该市场的第三位。
一季度，美国市场销量也同比减少了15.8%，韩系车虽然也随之下滑，但幅度仅为3.7%，仍然卖了32万台，相比于下滑14.7%的丰田、20.4%的通用和17.1%的福特，要好的多。
总体而言，韩系车在全球的发展变得比较失衡，而能够在欧美保持好的市占率，说明其技术仍然有着很好的竞争力，在中国市场能否重现辉煌，还是要看其整个产品定位能否跟上我国时代的发展了，车评网也期待其能有明显的起色。
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视频直播
开过起亚 稳定为质量讲真还是不错的
并不期待！
新能源等一大批国产快速崛起 韩系日系车改减配 再这样下去 下一个就是日系啦
需要好好找找原因
no zuo no die
减配，安全性差，更新换代慢，造型丑，品牌力差
区别对待，消费者也会选择
朗动开了7年 一点问题都没有
韩系车毫无卖点
还是太多。
韩系和其它欧系可以休矣，下一步就是日系和美系，因为美系就是没戏。
居然有十万人，蠢到会去买韩国车。
我在青岛开车这几年，发现 韩国车司机开车习惯是最差的，最差！