未来汽车业发展，形成共识的有四大趋势：电动化、智能化、网联化、共享化。其中共享化的代表为Uber和滴滴，面对他们的崛起，全球各大车企前些年都“眼红”的纷纷布局出行业务。但到底是车企“值钱”，还是出行公司更“值钱”呢？这个简单的问题，从目前情况看，无疑证明了车企要更值钱。截止目前，Uber已经连续亏损12年，目前市值1100亿美元左右，滴滴估计在600亿美元，而特斯拉市值则达到了7000亿美元，马斯克也因此冲上了全球首富的宝座。即使中国几个新进造车势力，也很彪悍，蔚来曾飙过1000亿美元大关，远超滴滴，小鹏和理想汽车也曾逼近过滴滴。
面对这样的局面，车企到底该布局出行，还是该专心造车呢？如果已经布局出行，他们目前做得怎么样了，是该继续投入，还是该果断割舍呢？接下来我们将用一个系列，盘点那些做出行的车企。
2018年，宝马和奔驰这对百年老冤家合资，在欧洲成立了出行合资集团，一口气共同推出了五大服务：REACH NOW（包括网约车、分时租赁等）；CHARGE NOW（即时充电服务）；ShareNow（汽车共享服务）；ParkNow（便捷停车服务）；FreeNow（运输服务公司），如今3年过去了，市场上基本没什么动静，各业务基本处于半搁浅状态，完全没有承担起战略意义。
国内的各大车企前几年也纷纷布局移动出行领域，包括东风、长安、广汽、上汽、吉利等，而作为国内利润最高的中国一汽，董事长徐留平更是提出了要转型为“移动出行服务公司”的大胆战略。那么几年下来，这些“出行公司”到底行不行呢？我们今天先盘点一下一家国内民营车企的“出行梦”。
吉利——民营汽车的骄傲与无奈
2015年底，曹操专车开始在宁波公测，从此拉开了吉利“新能源汽车共享生态”的序幕，6年来，曹操专车已经步入了全国57个城市，累计投放约5万台车，注册用户约4000万，成为国内TOP3规模的出行公司。起步期，曹操出行采用吉利新能源汽车，自营模式，社招司机，订单分成给司机，以保证商业模式的运转。相对于滴滴的C2C模式，吉利这种B2C的模式更符合车企，同时定位专车，服务要求更高，B2C的模式更利于服务标准的统一，在市场上能够形成一定的差异化服务优势。
但截至去年初，曹操公开披露显示，虽然部分城市已经盈利，而全国整体市场仍处于亏损状态。类似情况下，运营时间、规模与曹操差不多SQ约车，据知情人士透露，已累计亏损近百亿人民币。这不难理解，占据国内网约车市场80%以上的滴滴，亦生存艰难，何况曹操乎？这也是目前国际、国内做出行公司的普遍状态。曹操目前充其量还只能充当吉利未来战略的布局，但持续的亏损，换来的规模远远低于平台类网约车的规模，累计仅约5万台车的量（远低于滴滴的数百万车辆），对于吉利汽车的销量也无足轻重，假设曹操资产以3年为折旧周期的话，每年带给吉利的销量不足2万台，对年销量过百万的吉利来说几乎可忽略不计，但就是这个量，却让吉利承担着巨额亏损，对于2020年利润仅55亿人民币的吉利来说，应该成为了一种割不掉的痛。值得注意的是，曹操专车已经开始转型，开放了加盟形式，想通过轻资产方式扩大影响力，但这种模式并不是其擅长，只能是雷声大雨点小，可忽略不计。
另外，曹操出行并不是吉利唯一的出行布局，其还是中国最早推出“共享汽车”的公司，名噪一时的杭州“微公交”就是吉利康迪的杰作，吉利知豆也曾经推出过“小灵狗”共享汽车服务，但无论前者，还是后者，从实际运作情况来看，更像是为了获得新能源汽车补贴而做的出行布局，并最后均已停运或者转型告终。
吉利是国内民营车企的骄傲，至少曾经代表着自主品牌的最高水平，李书福的战略眼光毋庸置疑，但在出行领域的布局，虽远远强于其他民营车企，但仍任重而道远，目前看难成气候。
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