一直以来，在新能源造车新势力中，理想汽车都给人以“特立独行”的印象。从最初的只能坐俩人的SEV，到现在的增程式电动汽车理想ONE，再到最近规划中的高压纯电动汽车，总是与人不同。有人说理想汽车是误入歧途，但车评网却认为他始终在寻求“守正出奇”，否则理想ONE也不会成为目前我国新势力车型中的最畅销款。在刚刚过去的7月，理想汽车创纪录的完成了8589辆理想ONE的月交付量。
理想的“正”
略微了解理想汽车的人，都知道这个品牌与其创始人李想同音，而李想也曾经是汽车之家的创始人。早在其做汽车之家的时候，很多车友就能感受到，这个网站的用户体验做的很好，能从用户角度想问题，这个做互联网产品的思维，李想明显也带到了理想汽车。
理想汽车的车主或者试驾过的车友都能感受到，理想ONE的体验明显好于传统车企产品，也比其他新势力的产品体验要好一些。“从用户角度出发”，就是理想汽车的“正”，要了解用户需求，抓住用户痛点解决问题。
新能源汽车长期发展愿望和短期发展瓶颈，都非常明确，中国消费者买新能源车到底核心关注的是什么？当然是“续航里程长”，这就是理想汽车产品方法论推导出来的“正解”。而始终抓用户痛点就是理想要守的“正”。
理想的“奇”
围绕“续航里程长”这个痛点，蔚来汽车选择的是“换电”，而理想汽车选择的却是——增程式电动技术，一个看着“过时”的，非主流的电动技术。无论怎样，这确实是个很务实的解决方案，不仅解决了续航问题，同时又能具备一定的纯电动续航能力。正应了领袖的那句“不管黑猫白猫，能捉到老鼠就是好猫”。
最新的理想ONE，综合续航能力标称达到了1080公里，不论是否被人诟病其只是加大了油箱的容积，但确实是目前的纯电动汽车所达不到的续航水平。
小编最近有一位同学因为家里停车位可以充电，所以想买一辆新能源汽车，但由于在北方，纯电动汽车续航冬天衰减严重，所以果断选择了2021款理想ONE，其NEDC纯电综合续航里程为188公里，日常的市区出行也就30-40公里，哪怕3-4天一充电，也完全够用了……这就是很多车主选择理想ONE的重要原因吧。
目前造车新势力中，只有理想汽车在采用增程式电动技术，但李想也曾经表示过，这只是过度方案，待时机成熟会推出纯电动汽车。而从理想汽车的产品规划能看到，2022年的全尺寸豪华SUV仍然会采用该技术，但应该是其最后一款采用该技术的车型了。从2023年开始，理想汽车将每年至少推出两款“高压纯电动技术”（可以快速完成充电的技术），这里我们姑且不分析高压电车所需要的技术和基础设施完善程度，而是相信他们既然有这样的规划，就一定是已经到了他们认为的“时机成熟”吧。
理想汽车看似始终都在“不走寻常路”，虽然目前看效果还算“理想”，但汽车行业不是百米比赛，李想也不是苏炳添。正如威马汽车沈晖说的“现在只是上半场15分钟”，哪怕强如大众集团都可能湮没在百年变革大潮中，何况理想汽车？有可能今天的错误决策，在3、5年后才幡然醒悟，但已再难转身，所以李想任重而道远，不可掉以轻心。
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