上回文说到全球车企纷纷向出行布局，甚至战略转型。而作为自主民营品牌的吉利，也布局多年，虽有建树，但还难成气候。
今天我们盘一盘中国一汽，这家中国最赚钱的车企，每天能赚走1.27亿，但董事长徐留平却居安思危，早在前两年，便提出了中国一汽到2025年“打造世界一流的移动出行公司”，作为一汽集团的业务重要组成部分，该业务由徐留平直接主抓，可见对于“出行”的重视。
一汽集团涉及的出行公司，主要有三个管理结构，分别是一汽出行科技有限公司及其投资子公司（即一汽出行），一汽-大众摩捷出行，一汽集团投资的南京领行科技股份有限公司（即T3）
2018年中，一汽出行科技有限公司成立，注册资本50亿，是一汽集团的全资子公司，成立的目的是为了把中国一汽打造成为“中国第一、世界一流”的出行服务公司。公司现已开展的业务包括：网约车、分时租赁、融资租赁、汽车长短租、汽车销售、二手车等。
截至目前，一汽出行主要投资的出行业务包括红旗的旗妙出行（以红旗车为载体的商务网约车、商务车租赁等业务），一汽智行（主营汽车融资租赁），一汽惠迪（与滴滴的合资公司，主营网约车的汽车租赁业务），以及一汽出行本身也在做的资产租赁业务（去年曾爆出2000多台车“下落不明”，其中840台已经确认“丢失”）。
一汽-大众摩捷出行，主要隶属于一汽大众，主营分时租赁业务，目前应该仅在长春和成都运营，影响力还比较小。
一汽集团投资的T3，2019年中成立，运营网约车业务，其股权比例和东风、长安相同，股东中还包括腾讯和阿里巴巴等，该公司负责人崔大勇虽然出自一汽集团，但T3实际为一家独立的市场化运营公司，与一汽集团本身长期看，瓜葛不会太大，能为一汽争取到的利益有限。
从以上的业务布局来说，不难看出一汽集团还是比较“聪明”的，涉及到的出行领域，自身参与比较深的多以资产租赁为主，这也更利于发挥车企的资产和资金能力，即使是旗妙出行的商务约车业务，也是依赖于一汽在政府及相关单位的影响力开展的，可谓扬长避短。而真正运营出行的T3，又是市场化独立运营的公司，至少表面看起来避免了没有“出行运营基因”的尴尬。现阶段看来，这无疑还是比较现实和明智的。
但作为要钱有钱，要政策有政策的汽车业“共和国长子”，时间已经不多了，显然现有布局还看不出能完成“2025年，中国第一、世界一流的出行公司”的战略目标，届时有惊喜，还是打脸，我们拭目以待。
最后，小编认为，近两年的滴滴和UBER发展，其表露的现阶段影响力还是有限的，他们和车企一样，大家瞄准的终极目标都是“无人驾驶”。无非是从造车出发，还是从运营出发，殊途同归。正如自动驾驶技术公司一样，都希望将来自己运营，而传统车企也一样具有在无人驾驶时代自主运营的机会，现阶段在出行运营领域发力过猛，而导致不能专注汽车技术升级，尤其汽车业在面临着百年之大变革，大众都可能随时步诺基亚后尘，何况不太拥有核心技术的自主品牌车企呢？所以现阶段更应该做好本分，把车造好，才能走更远，现在的一汽还没有的出行运营基因，做出行事倍功半，但将来完全可以靠技术和政策优势，成为国内顶尖的无人驾驶运营商，不要舍本逐末。
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