日前，据天眼查显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司公布“柱状电池”专利，公开号为CN114628863A。据了解，该专利将有望解决因现有的圆柱状电池多为两端出极耳的方式，所导致的电芯有效高度方向利用率不高的问题。

图源：天眼查

据摘要显示，本发明涉及电池技术领域，具体提供一种柱状电池，旨在解决现有的圆柱状电池多为两端出极耳的方式，导致电芯的有有效高度方向利用率不高的问题。

为此目的，本发明的柱状电池包括壳体、正极相以及卷芯组件，卷芯组件安装于壳体内，卷芯组件在靠近近正极柱的一端设置有正极耳和负极耳，正极耳和负极耳分别与正极柱和壳体的内壁电性连接，正极耳和负极耳均设置成环形且沿卷芯组件的径向向间隔分布, 正极耳或负极耳的数量至少为两个。

据悉，通过这样的设置，一方面，将正极耳和负极耳设置在同侧，增加了电芯的有效空间利用率，同时降低了电芯的制作难度，提高电芯的生产效率；另一方面，将正极耳和负极耳设置成多圈环状分布，优化了极耳分布，减小了电芯内阻。

特斯拉4680电池

据了解，现有圆柱状电池很多都采用两端出极耳的方式，这种设计方案导致电芯有效高度方向利用率不高，电池能量密度无法获得进一步提升。而蔚来通过设计全新的柱状电池，优化了极耳的分布方式，改进当前圆柱状电池的部分缺点。从目前描述来看，似乎和特斯拉4680电池有部分相似之处。

特斯拉4680电池自研的无极耳技术，可大大降低内阻和发热量，极大提升电池安全性和寿命

从技术路线来看，特斯拉4680电芯采用的是高镍正极+硅碳负极材料，并且首次采用全极耳的卷绕方案，降低电芯的阻抗和发热，延长电芯寿命。

相比起在售特斯拉车型上搭载的21700电池，4680电芯能量提升了5倍（只是单体电芯能量提升5倍，并非能量密度）、输出功率提升了6倍，同样的电池包体积下，4680电池装车续航里程提升了16%，电池每千瓦时的成本可降低14%，可以实现15分钟从10%的电量充到80%。

蔚来汽车计划于上海嘉定区安亭镇设立锂电池实验室及试制线（图源：蔚来汽车提交的环评报告）

对于新造车企业来说，自研是一条充满挑战的道路，需要大量前期积累和投入。在这方面，蔚来从不吝啬在自主研发方面的投入，包括在电池领域。

今年5月，据上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。

官方表示，该项目预计研发周期约250天，从事人员达400人。试制线的建设为后续发展过程中可能的规模化生产做好探索，试制样品用于后续深度开发。据悉，蔚来自研电池量产上车时间预计是2024年下半年，并将在蔚来20-30万元价格区间的新品牌旗下车型上搭载。

如今，随着柱状电池发明专利的曝光，蔚来自研电池或将很快面世并搭载于自家车型。

表情 点击这里取消回复。