最近，长安汽车又有大动作，“亲儿子”深蓝SL03正式上市，仅33分钟就获得了高达10000辆的订单。这款售价区间在16.89万元-69.99万元的新能源汽车竟然如此火爆，引起了车友和同行的惊叹。不过，现在汽车行业的所谓预定数量，其实也不用太较真了，因为每家下定的标准不一样，同时也缺少第三方监管，自说自话的订单数量，意义也只是为了营造“氛围”而已，如果不是因为太假，说3分钟订单破万也不是不可能。
▋长安的纠结
说起长安深蓝这个新品牌，就不得不提另一个长安的新能源品牌——阿维塔，虽然已经从形式上“剥离”出长安汽车，但本质上，它至少现在还是要听朱华荣的。否则也不会出现那个阿维塔CEO谭本宏想坐下，朱华荣却不同意的尴尬名场面了。
但显而易见，已然成为国内自主品牌大佬的长安汽车，不想把鸡蛋都放在一个篮子里，尤其是华为和宁德时代虽然支持阿维塔，但难免他们不“朝秦暮楚”，什么赛力斯、极狐啊，在他们心中，也未必就没有阿维塔更亲。
而如今新能源汽车圈，频繁跨界的合作，也可能意味着下一步激烈的跨界竞争。长安不能不做两手准备，重磅推出深蓝品牌就不难理解了。当然，深蓝品牌的定位与阿维塔还是有明显差异的，前者是面向“Z世代的新能源用户”，而后者则是“高端智能电动汽车（SEV）全球品牌”，相比较而言，深蓝品牌确实更符合长安汽车积累的发展优势。近年来其对于年轻车主市场的渗透，还是非常成功的，无论是长安CS55和75系列，还是欧尚品牌，都有了很不错的市场占有率。
不过话说回来，虽然两个品牌目前没有竞争关系，但从布局来说，确实体现了长安汽车对任何一个机会方向，都难以割舍的纠结。但资源总是有限的，多一个孩子，就要多喂一口奶，结果是可能个个都长不大，甚至养不活。
▋深蓝的纠结
如果说长安在品牌战略上是纠结的，那么深蓝在新能源技术的选择上，就只能说是纠结到茫然的地步了，让自己和用户都有了一种不是很清醒的感觉。
正如此前4月份披露的一样，深蓝SL03，真的提供了三种动力版本，是三种新能源动力版本——纯电、增程和氢燃料。
做纯电动力是必须的，因为长安有自主技术实力，而这个路线是国家真正扶持的大方向，必须做，也必须做好。
做增程式也是必须的，因为理想汽车的成功，加上华为问界M5，在余承东的“忽悠”之下，俨然增程式已经成为这个时期最好的、最合理的新能源汽车解决方案，至少外行们都这么认为，而用户大多是外行，都是用脚投票的。增程式具备了电车的优点，又没有续航的焦虑，平时在家充充电，也比较省钱，为啥不买？所以深蓝为了保险起见，还是选择了增程式，哪怕它是个过度的技术。
做氢燃料也是必须的，有一种说法，氢燃料电池才是终极的解决方案，电驱动力，环保能源，续航和补能效率都不是问题，国家政策也在倾斜，而像北京这种走在前面的城市，也明确了加氢站的建站计划，所以深蓝是不能放弃氢燃料电池车型的。
总之，深蓝品牌，至少在深蓝SL03上，给人的感觉就是啥都不放弃，啥都是必须的，那么到底什么才不是必须的呢？可能连总经理邓承浩也不知道吧，只取不舍，哪口井里面能出水，可能是想让时间给出答案吧。
▋写在最后：
但是，这真的靠谱吗？
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视频直播
深蓝SL03配备3种动力版本并不是因为纠结，而是遵循用户至上的原则，给消费者更多的选择，没必要歪曲事实。
技术是不断更新迭代的，长安深蓝的这种选择也是顺势而行，稳定发展，跟随潮流，追求创新就是这三个动力版本最真实的写照。
深蓝更符合长安往高端智能定位方向的发展，我们年轻人很喜欢，深蓝未来可期！
既然长安选择做这样一款车，那就要做到最好，从最终深蓝的成品我们也能看出，质量已经90以上接近满分，期待深蓝的更好发展。
目前汽车行业竞争激烈，又有哪个车企愿意放弃，主要是要走出一条适合自己的路。
靠不靠谱还得销量说了算，深蓝在上市前的市场关注度就很高，销量会差吗？
客户、销量决定一切，你抹黑没有任何意义