近日，获悉，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。
蜂巢能源研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯
据了解，该系列电芯能量密度达350-400瓦时/千克，现已顺利通过针刺、200℃热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。
蜂巢能源全固态电芯原型样件
据相关负责人介绍，蜂巢能源是国内首家完成20Ah级硫系全固态原型电芯研发的公司，其全固态实验室采用业内被称为“地狱开发难度”的硫化物技术路线，在硫化物电解质及其薄膜制备技术、电极与电解质膜接触界面优化、硫化物全固态电池制备能力等方面展开布局。
目前已具备固态电解质材料的公斤级自主合成、固态电解质膜连续化制备、全固态软包电芯组装以及新设备开发等自主研发能力，并针对性的展开专利布局，已申请109项专利，其中发明专利93项。
该系列电芯能量密度达350-400瓦时/千克
作为锂电池的升级版，固态电池在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池，被看作是下一代先进电池技术。
蜂巢能源科研团队与科研院所联合攻关，攻克来自固体电解质和界面性能等全固态电池待突破的技术所需课题，保持长循环的固-固界面的稳定接触，实现在大电流下界面处锂离子高效传输，在业内率先实现革命性的技术突破。未来蜂巢能源将加大在全固态电池领域的研发工作，为量产打下坚实基础。
6月蜂巢能源以0.57吉瓦时的装机量位列第7位
值得一提的是，不久前（6月23日），宁德时代发布了其第三代CTP技术产品——麒麟电池，同时宣布麒麟电池将于明年量产上市。麒麟电池的电池系统集成效率提高到72%，系统能量密度提升至255瓦时/千克，可实现1000公里续航。
公开资料显示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是长城汽车下属动力电池事业部。目前，蜂巢能源在装机量方面已稳占前十榜单，6月蜂巢能源以0.57吉瓦时的装机量位列第7位，今年上半年，蜂巢能源以2.58吉瓦时的装机量位列第6位，超越欣旺达。
此前，蜂巢能源曾宣布公司要在2025年全球产能规划目标提升至600吉瓦时，值得注意的是，这个目标直指动力电池行业龙头宁德时代，其2025年所规划的产能为670吉瓦时以上。
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我感觉中国电池厂家都在突破，今天BYD突破、明天宁德时德突破、后天蜂巢突碳，这样下去1万公里快点了，国家加大补贴，几十年后电车可以绕地球一圈
现在很多新能源所谓的电池突破，几乎都是假的。都有可能是骗国家的资金支持。从实验室到量产都是N年。电池不能解决充电速度还有续航，还有安全性都是纸上谈兵。所谓石墨烯都是个噱头。
电车不需要那么长的续航，有个600公里足够了，只要把充电速度提升一下，半小时冲满最理想
太好了！比亚迪、宁德时代、蜂巢，中国的动力电池呈现百花齐放 百家争鸣的大好形势，新能源汽车产业中国必将一统天下。
再过两年等半固态固态电池量产技术成熟了 电动车才会井喷
随着新能源汽车、电动车快速普及，废旧电池要不了多久会迎來井喷式增长。废旧电池国家应尽早制定回收、拆解、利用的规程，防止随意丢弃造成环境污染。
实验室到量产，还有十年？
续航如果不虚标的话，1000公里充满20分钟以内就没有汽油车啥事了
感觉要把比亚迪逼出杀手锏来
做出来不难，什么时候量产才是关键
家有微型电动车一辆，个人观点，在现在的快充技术下，零下10度或者零上40度的条件下跑高速开空调能有400真实续航的电动车，就很完美。
最重要的是加大充电桩的规模。能做到有加油站的地方必有充电站，每个充电站标配10个以上充电桩，10分钟充80%以上。尤其是在高速服务区，更要做到满配。
最牛逼的还是湖北祥天压缩空气动力大巴车，希望早日突破方方面面的技术量产，此将成为汽车史革命性的飞跃。
麒麟就是假的，4公斤一千瓦，现在最省13千瓦一百公里，1000公里是130千瓦，电池就要超过500公斤了
电动车的发展最终是靠电网的投入支持的程度，电池再怎么先进也受限于与充电相关的条件。
发布了两年的无钴电池呢？除了吹吹牛逼融点资，还有什么？
新能源有几个突破口，只要有一个突破了，续航都不是问题。
第一个，能量密度如果能量密度足够，那电池可以做的很小，那换电将是比较方便的，就跟普通电频车换电没太大区别。
第二个，充电速度，如果充电速度足够快，那续航少一点也问题不大，很快就能补上来。
第三个，其他其他替代清洁能源，氢气，燃料电池等技术。
第四个，新型储能技术，采用非传统方式储存电能，势能，或其他机械能，化学能，核能等。
长城的发展还是挺踏实的，新能源和传统发动机变速器两不误啊。
国内主机厂能量产动力电池也就比亚迪和长城了
理论1000，最低500也行
麒麟电池的电池系统集成效率提高到72%，系统能量密度提升至255瓦时/千克，可实现1000公里续航。
丰巢能源电芯能量密度达350-400瓦时/千克续航也是1000公里，每个公司都放卫星？？？