行业报道：随着新造车公司市值下跌，市场对耐心和信心已经发生变化。新势力车企在价格战中竞争市场份额和利润率。作为一家注重性价比的车企，零跑汽车一直在努力保持这一标签。
据报道，零跑首款全球化车型C10日前开始预售，至今订单量呈数量级增长。零跑汽车董事长、CEO朱江明透露，由于售价将于3月1号公布，预计将刺激更多购车预期。
朱江明强调，零跑一直以成本定价而非品牌定价为准则。汽车高级副总裁曹力解释说，由于今年电池成本的不断下降，以每块电芯4毛钱的价格计算，目前售价约为15万元的C10仍有望实现预期的毛利目标。
该公司的盈利目标和有竞争力的车型定价依赖于企业的成本控制能力。朱江明认为，八年前有数十家参与的造车热潮最终只有寥寥几家幸存，其中关键因素是决心、资金投入和组织能力。
据报道，零跑汽车在2023年第三季度首次实现毛利率为正1.2%，这是八年来首次实现毛利率为正。曹力表示，除销量结构变化外，毛利率的提升还得益于电池成本的降低。自2022年9月起，零跑每个部门都进行了全面的成本控制和优化。
预计在2024年第一季度，零跑汽车将再次降低成本。朱江明表示，公司的目标是在2024年减少绝对亏损，提高平均车辆毛利率，并在2025年实现盈利。
去年，零跑宣布与Stellantis集团合作，迈出国际化的一步。朱江明表示，零跑首款全球化车型C10将率先在欧洲、澳大利亚、新西兰等国首发，并且计划研发A级车。
零跑的国际化布局进展迅速，该公司与国内市场的运作方法类似，还在打基础阶段，注重渠道建设和品牌宣传。朱江明表示，零跑进军海外市场将有助于提高毛利率。
据数据显示，2023年零跑累计交付量达到了144155辆，同比增长了29.7%。不过，与公司设定的20万辆目标相比，销量未能达到预期，朱江明对过去一年的不足进行了总结。
展望未来，朱江明透露，2024年将推出全新架构的C11改款车型，并在北京车展上推出C16。而2025年将是零跑的产品高峰年，计划推出5款新车型。曹力表示，目前零跑主要集中在15-20万元价位段，将来新能源车型将扩展至10-30万元价位段。
零跑采用纯电动和增程式电动两条发展路线，面临着不同增长趋势。朱江明认为，随着充电设施的完善，特别是2.5C以上快速充电成本的降低以及800V高压技术的应用，纯电动车的增速将超过增程式电动车。
总体来看，2023年汽车行业内卷现象仍在延续，对所有车企而言，2024年都面临着巨大挑战，销量是最重要的。朱江明表示，只有在竞争中，才能带来新能源汽车的竞争优势，才能尽快从传统燃油车中夺取份额。
对于竞争对手小米进军汽车行业的加入，朱江明表示，汽车市场可以容纳10个小米，竞争是正常的。他表示零跑要做汽车界的小米，定位和实力是企业能否赢得竞争的关键。
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滚吧，故意标高c10价格清c11库存，把消费者当傻子刷
C01增程的外观改改吧！产品力还行，就是颜值~一言难尽
别吹牛了，还长期主义，长期主义就不应该这么着急去追求利润，你零跑比谁研发投的多，天天吹牛，就c10这预售价，非要把自己彻底搞死，本来大家对这个品牌就觉得天天耍小聪明，就会忽悠，现在还要更作死，哎，零跑今年要走哪吒的路子了，今年不倒闭，估计难
C10不降价等着凉凉，
这么着急想出国，当心后院失火
不降价就是下一个威马
低端车企别傍小米的热度
中国的资本家只知道降成本。然后从压榨员工开始。 别问我怎么知道的
零跑开始飘了
谦虚谨慎，行稳致远。