据乘联会秘书长崔东树在7月22日发表的文章称,目前动力电池的产量中装车的比例正在逐步降低。根据崔东树的分析,储能等产业的快速发展,尤其是俄乌危机导致能源问题增加,储能等产业的电池需求增长明显,使得动力电池装车占比不断下滑。
崔东树指出,动力电池和储能电池的生产过剩和库存相对表现压力较大,2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速,2024年的动力电池装车偏低,电池产量高于装车增速。
就电池需求结构而言,乘用车电池需求增长持续较强,2024年的纯电动乘用车的电池需求增长16%,而插混乘用车的电池需求增长89%,增长幅度较大。
从电池装车占比看,纯电动乘用车保持第一位,插电混动乘用车上升到第二位,纯电动专用车上升到第三位,而纯电动客车下降到第四位。
在整个动力电池行业中,宁德时代和比亚迪相对较强。比亚迪的占比从2020年的15%上升到2024年的25%,而宁德时代的2季度占比下降到44.7%。此外,电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征,从2022年的头两家企业72%的比例,今年仍保持72%的比例,其它企业的空间只有近30%左右的比例。
固态电池吹了那么久也没见量产啊
外卖小哥对锂电池需求量很大,花比车规级锂电池更贵的价只能买到拆车翻新旧电池,锂电池厂家直接做外卖小哥生意不好吗,10个小哥的需求能顶一辆普通电车的电池了,全国上千万的外卖小哥
这样都能跟战争扯上关系啊
也没见电车降价特别明显啊