据乘联会秘书长崔东树在7月22日发表的文章称，目前动力电池的产量中装车的比例正在逐步降低。根据崔东树的分析，储能等产业的快速发展，尤其是俄乌危机导致能源问题增加，储能等产业的电池需求增长明显，使得动力电池装车占比不断下滑。

崔东树指出，动力电池和储能电池的生产过剩和库存相对表现压力较大，2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。

就电池需求结构而言，乘用车电池需求增长持续较强，2024年的纯电动乘用车的电池需求增长16%，而插混乘用车的电池需求增长89%，增长幅度较大。

从电池装车占比看，纯电动乘用车保持第一位，插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车下降到第四位。

在整个动力电池行业中，宁德时代和比亚迪相对较强。比亚迪的占比从2020年的15%上升到2024年的25%，而宁德时代的2季度占比下降到44.7%。此外，电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，今年仍保持72%的比例，其它企业的空间只有近30%左右的比例。

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• 地球上还有微生物 1个月前

  固态电池吹了那么久也没见量产啊

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• 天天99851 1个月前

  外卖小哥对锂电池需求量很大，花比车规级锂电池更贵的价只能买到拆车翻新旧电池，锂电池厂家直接做外卖小哥生意不好吗，10个小哥的需求能顶一辆普通电车的电池了，全国上千万的外卖小哥

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• 用户282706772 1个月前

  这样都能跟战争扯上关系啊

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• 快乐的小猫1PE 1个月前

  也没见电车降价特别明显啊

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