12月25日，2021中国汽车产业发展（泰达）论坛年度之声在天津举办。本次大会以“融合与竞争——变革的力量”为主题，集中释放对汽车产业变革新趋势的真知灼见。围绕“汽车供应链的融合与创新”的话题，中国汽车工业协会副秘书长杨中平发表了演讲。根据分析，杨中平预测，“2022年汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中新能源汽车有望达到500万辆。”
中国汽车工业协会副秘书长杨中平
杨中平以数据分析，2021年1-11月，销售汽车2348.9万辆，同比增长4.5%，全年汽车销售有望达到2610万辆，同比实现正增长，结束了三年降的局面，产销总量连续多年稳居全球第一。
回顾今年前11个月汽车行业运行情况，杨中平总结为三个特点：“一是引领中国品牌向上，1-11月中国品牌乘用车销量完成840.6万辆，同比增长25.1%，其市场份额由37.7%提升为44.1%，较同期大幅提升。同时，高端品牌产品份额也呈现快速增长态势。二是新能源汽车持续快速增长1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率继续提升至12.7%，全年有望达到340万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车需求旺盛，基本实现了从政策驱动为主，向市场拉动消费为主的转换。三是汽车出口创历史新高 1-11月出口179.3万，增长1.1倍，全年出口有望超过200万辆，新能源汽车出口增速快于传统能源汽车。”
对于2022年汽车行业走势，杨中平预测，“2022年汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中新能源汽车有望达到500万辆。”
“汽车芯片不能自主可控是缺芯的主要原因”
提及汽车供应链发展方向，杨中平表示，“供应链要坚持创新发展、加强深度融合、共同破解卡脖子技术难题。”
在杨中平看来，汽车芯片不能自主可控是缺芯的主要原因，其中有三点因素，“一是我国半导体与国际先进水平差距明显；二是汽车和半导体产业协同不足；三是缺乏连接两个行业的国内核心一级（Tier1）企业。”
杨中平表示，虽然在封装测试和芯片设计等方面，国内芯片已具备一定的竞争力，但在产品技术、制程工艺、上车应用等方面与国际先进相比较还存在较大差距。“特别在制程工艺方面，距离国际先进水平差距较大；在设计软件方面，企业严重依赖国外提供的设计工具。”
此外，汽车芯片产品条件严苛，认证周期长、投入成本高。“现有汽车半导体企业、零部件供应商(Tier1)、整车厂商(OEM)已形成较强的绑定供应链关系，对新进企业构成了行业壁垒，国内芯片缺乏技术迭代升级的上车应用机会”，杨中平表示。
杨中平指出，“国内汽车企业在核心零部件技术、电器架构、供应体系等严重依赖国际大型零部件集团，缺乏像博世、大陆这样既对汽车电气架构非常熟悉，又对芯片非常了解的核心零部件Tier1，缺乏了对国产芯片上车应用的牵引力，芯片供应和芯片上车的中间环节存在‘肠梗塞’。”
杨中平就“推动汽车与汽车芯片产业融合发展”提出四点建议
为了推动汽车与汽车芯片产业融合发展，杨中平提出以下四点建议：
杨中平总结表示，“通过芯片与汽车行业融合发展，以形成高度协同并快速应用机制，共建汽车芯片产业链，筑牢我国汽车供应链，保障我国汽车产业高质量、可持续发展。”
视频直播
这是一个敢为人先还是甘为人后的命题
先过了车规认证
国产车的崛起离不开国人 芯片的崛起国产车也肩负不可推卸的重任
地平线已经上车了啊，而且用在了noa功能上。
用英伟达的芯片太贵了，国产芯片还是可用的
早晚都得用自己的。
这个得看比亚迪
我感觉自己不要玩自己，别把自己搭进去了
不知道手机芯片和车辆芯片哪个更难造，反正手机芯片都造的太多了，车辆还一直缺芯片
中国消费者能不能敢于先买国产芯片的汽车才是根本
转发了
还是算了吧，国产品牌好不容易销量质量好点，哪个品牌敢冒这个险
请问中国有什么芯片？能达到量产标准？
没有哪个车企敢先去冒这个风险用国产芯片！如果消费者不买账车企得亏死！长城欧拉就是例子。
华为抓紧支棱起来，车用芯片一片蓝海
华为出的芯片可以的。
不用国产芯片，从来既不是技术问题，也不是商业问题。懂得自然懂
国内车企，敢于偷工减料用国产的有什么不好
车用芯片要求高，不同于其他电子产品，一旦有隐患，那将是致命的。这个命是人的生命。不要开玩笑。
在国产化上面需要国人的支持，为中国科技屈起坚决支持国产。
国内有车芯么？？？？？？
要舍得像扶持新能源那样的话，还怕起不来？