传统车企对智能电动车的焦虑，从未像今天这么紧迫！
3月23日，吉利公布财报后，同时对外宣布推出全新新能源品牌— 极氪汽车，这已经是续几何、枫叶、极星后，吉利第四个新能源品牌了。
李书福出任极氪公司董事长，安聪慧担任CEO，两位大佬亲自下场，可见吉利对极氪汽车的重视。安聪慧谈到极氪，“组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争”
互联网是有记忆的，今天吉利对极氪的定位和两年前的几何，描述几乎一致。2019年4月11日，吉利在新加坡发布了全新的新能源汽车品牌几何，安聪慧表示，几何定位高端纯电，致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。
两年过去了，显然几何品牌没有达到吉利的期望，2020年总销量为10328辆，同比下滑约19%，相比蔚来等新势力，几何差了不止一个身位。对此，安聪慧也坦言，几何过去几年，发展相对慢，没抓住机会。
那么问题来了，几何没有做好，新品牌极氪能成功吗？
极氪汽车能否成功，可能需要先思考这两个问题：
不仅是吉利，包括大众、奔驰、宝马这些国际巨头，风头和市值都被特斯拉、蔚来等新势力超越。新势力就像鲇鱼，将原本平静的鱼塘，搅得天翻地覆。不仅吃瓜群众看不懂，业内很多人士也在困惑，为何统治了一百年的巨头，就这么轻易被打翻。
这里有两个核心原因，转型不决绝，同时也低估了智能车难度
船太大，决心不彻底是最重要因素。巨头们不缺钱，不缺技术，但都是口号喊得响，行动走走看，革自己的命，不太情愿。传统车企是燃油车时代的受益者，动力总成的高技术门槛，铸就了很高的护城河，放弃了燃油车，无异于将自己的盔甲丢掉。从实际利益出发，巨门们希望电动车的过渡，是一个漫长且平滑的过程，最大程度收割完燃油车的红利。同时，传统车企的历史包袱过于沉重，对于大众、丰田，这类年销量千万级别的庞然大物，在电池技术还未完全成熟时，放弃燃油车，所带来的阵痛是不可承受的。船真是太大了，急刹转向，很难。
国内民企三巨头，吉利、长城、比亚迪，比亚迪燃油车最弱，又有电池生产基地，决心下的最早，转型也最彻底。吉利连续四年自主销量第一，完全放弃燃油车，押注新能源，决断真的很难下。
一边是家大业大，需要照顾全家老小的传统车企，另一边是光着脚，孤注一掷的新势力，在智能电动车的角逐中，从一开始就是不对等的！
传统车企也低估了智能电动车难度，强如大众，造一辆电动车不难，但造一辆让市场尖叫的，划时代的智能车电动车很难。难在智能这块，自动驾驶、车网联、车机系统等AI科技，需要组建新的团队，并匹配新的公司文化和架构。硅谷科技公司和传统车企，在文化和流程上，有着天然的隔阂，大众的零部件新供应商准入，光认证就要走一年，这在科技公司是不可想象的。顶级的AI人才，大众汽车的吸引力，已经远远逊于特斯拉。
这要从战略和战术两个层面来看
战略层面，前文所述，吉利对几何品牌，投入的决心和资源是不足以撑起野心的。智能电动车非常烧钱，蔚来至今累积募资96亿美金，小鹏也达到77亿美金。几何品牌得到具体资金支持未知，但根据财报，吉利2020年全年净利润为55.7亿人民币。几何作为吉利的一个子品牌，无法独立融资，显然无法得到像蔚来等新势力的巨额资金注入。
战术层面，打法依然偏传统，例如销售方面，直销模式已经是新势力标配，几何还是传统的经销商。产品方面，内外饰设计没有摆脱燃油车痕迹，中规中矩。科技配置不足，价格也定位在自主电动车的红海，将几何汽车的品牌形象与其他中低端自主品牌，纠缠在一起。
“攻奇守正”，少了”奇“，也就少了未来腾挪的空间。
几何如有一款比亚迪汉，蔚来EX6这样的高端且叫座的产品，撑起品牌，也不至于另起极氪的炉灶。
据悉，李书福在年后的一次内部演讲中称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
作为中国汽车界大佬，相信李书福已经有了更深的思考
相对几何，极氪汽车设计了新的公司架构，注册地点为开曼群岛，并且以外商独资的方式布局市场，为吸引优秀人才和外部融资，做了底层的设计。吉利控股集团CEO李东辉回应，“这样运作是为了更方便开拓国际市场。此外，未来极氪汽车将寻求海外上市，目前的股权设计也是为引入战略投资者保持灵活性。”
极氪有成功的基础，但也面临着比两年前，更残酷的竞争，曾经不起眼的小弟，已成长为可怕的对手。大众丰田的电动车开始发力，苹果和百度的汽车正在路上，传言中的小米和华为，也极有可能下场造车。
最后，借用李书福的内部讲话作为结语：“这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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