当地时间2022年2月21日，“滴滴俄罗斯”官宣，将于3月4日正式退出俄市场，这也意味着滴滴在深耕了1年半后的第一个欧洲市场，以失败告终。
2020年8月25日，滴滴出行正式官宣进入俄罗斯，这也是它在海外的第9个市场，也是其开启国际化发展的第3年。2018年，滴滴在国内网约车市场占有率，据统计已经达到了90%以上，又恰逢顺风车业务遇到困难，所以“出海”自然的成了新方向。
不过，虽然滴滴业务在国内风生水起，但在国外却面临着强悍的阻击。在全球大部分地区，都有着老对手Uber的影子，而最可怕的对手，还是各国本地的“滴滴”。这些地头蛇就像当年滴滴在中国市场一样，本地运营和公关团队更懂当地用户和政策，并不是一个外来者可以随便击溃的。滴滴也深知这一点，所以也有意的避开了一些有着强悍对手、且出行环境差异化较大的市场，比如已经拥有了Go-jek（一个以摩托车为主的网约车公司）的印尼市场，至今滴滴都没有进入。
而开篇提到的俄罗斯市场，虽然也有类似Go-jek这样的强大对手——Yandex。但用户习惯却是以汽车作为主要载具，所以成了滴滴进军欧洲的第一站。由于部分海外国家，互联网发展路径与我国有些不同，所以“寡头现象”更加明显，甚至出现了一些“超级APP”，比如Go-jek就相当于印尼的“美团+滴滴+支付宝”等业务。如果说Go-jek是海外的新贵型超级APP，那么Yandex，就是俄罗斯的老牌超级APP，像是国内的“百度+腾讯+滴滴”等业务综合体。当年Uber在俄市场就受到了Yandex给的巨大压力，最后不得不采取了和其在中国一样的策略，“换股合并”，成了Yandex 网约车业务的重要股东后，退出了市场竞争。
同样作为外来者，2020年进入的滴滴，也没有“讨到好”，据统计，以莫斯科市场占有率为例，Yandex占56%，另一家本土公司Citymobil占24%，留给滴滴的很少。想要提高市场占有率，必须采用老办法“砸钱”。但由于众所周知的原因，滴滴近期压力非常大，虽然前两年现金流充足，但受到退市等举措的影响，在再次融资前，必须得勒紧裤腰带过日子，毕竟“大观园”虽然热闹，但花销也大。前阵子20%的大比例裁员，就是自救手段之一。适度收缩亏损的业务线，当然也是必要的举措。据滴滴2021年Q3财报显示，其中国出行业务仅亏损0.29亿元人民币，但海外业务却达到18亿人民币的高额亏损，所以滴滴从俄罗斯市场撤离，便是在这样的大背景下做出的一个必要决策。
然而天有不测风云，滴滴官宣关停俄罗斯业务后的第3天，也就是2月24日，俄乌争端升级。在这个时间段选择退出，也就变得非常敏感了。一些欧美企业因为争端，纷纷对俄以各种“借口”制裁，它们即使嘴上打的都是些模棱两可的“官腔”，但身体已经出卖了它们的意识形态。那么滴滴退出俄罗斯的举动，也难免被人误解，这种误解很可能会被上升到很高的层面。所以这种官宣停运后的“不幸巧合”，让滴滴出行也不得不口头改变了最初的决定，于2月26日在官方微博再次官宣，将不会关闭俄罗斯业务。
只是相关媒体援引俄罗斯《消息报》渠道消息显示，滴滴虽然嘴上说了不关闭，那只是软件不停用而已，当地管理团队会全部被裁员，这基本也等同于任其“自生自灭”的放弃了。对于滴滴来说，裁员降低运营成本，已经起到了止损的作用。至于是“正式关闭”，还是“自生自灭”，只是根据国际形势的做的一种口头解释吧，实际都是一回事。或许饱经沧桑的滴滴，像那些欧美企业一样，嘴上也变得更加聪明了，不过身体却总会是诚实的。
如今滴滴的发展，虽然遇到了一些内忧外患，但整体还是问题不大，相信在程维和柳青的带领下，经过了这段时期发展瓶颈，依然是一个历尽磨难的杰出企业。
本文为“车评网”原创，作者：外佬车评，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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