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俄罗斯市场让滴滴很为难,从“正式关停”到“自生自灭”的尴尬

当地时间2022年2月21日,“滴滴俄罗斯”官宣,将于3月4日正式退出俄市场,这也意味着滴滴在深耕了1年半后的第一个欧洲市场,以失败告终。

2020年8月25日,滴滴出行正式官宣进入俄罗斯,这也是它在海外的第9个市场,也是其开启国际化发展的第3年。2018年,滴滴在国内网约车市场占有率,据统计已经达到了90%以上,又恰逢顺风车业务遇到困难,所以“出海”自然的成了新方向。

不过,虽然滴滴业务在国内风生水起,但在国外却面临着强悍的阻击。在全球大部分地区,都有着老对手Uber的影子,而最可怕的对手,还是各国本地的“滴滴”。这些地头蛇就像当年滴滴在中国市场一样,本地运营和公关团队更懂当地用户和政策,并不是一个外来者可以随便击溃的。滴滴也深知这一点,所以也有意的避开了一些有着强悍对手、且出行环境差异化较大的市场,比如已经拥有了Go-jek(一个以摩托车为主的网约车公司)的印尼市场,至今滴滴都没有进入。

而开篇提到的俄罗斯市场,虽然也有类似Go-jek这样的强大对手——Yandex。但用户习惯却是以汽车作为主要载具,所以成了滴滴进军欧洲的第一站。由于部分海外国家,互联网发展路径与我国有些不同,所以“寡头现象”更加明显,甚至出现了一些“超级APP”,比如Go-jek就相当于印尼的“美团+滴滴+支付宝”等业务。如果说Go-jek是海外的新贵型超级APP,那么Yandex,就是俄罗斯的老牌超级APP,像是国内的“百度+腾讯+滴滴”等业务综合体。当年Uber在俄市场就受到了Yandex给的巨大压力,最后不得不采取了和其在中国一样的策略,“换股合并”,成了Yandex 网约车业务的重要股东后,退出了市场竞争。

同样作为外来者,2020年进入的滴滴,也没有“讨到好”,据统计,以莫斯科市场占有率为例,Yandex占56%,另一家本土公司Citymobil占24%,留给滴滴的很少。想要提高市场占有率,必须采用老办法“砸钱”。但由于众所周知的原因,滴滴近期压力非常大,虽然前两年现金流充足,但受到退市等举措的影响,在再次融资前,必须得勒紧裤腰带过日子,毕竟“大观园”虽然热闹,但花销也大。前阵子20%的大比例裁员,就是自救手段之一。适度收缩亏损的业务线,当然也是必要的举措。据滴滴2021年Q3财报显示,其中国出行业务仅亏损0.29亿元人民币,但海外业务却达到18亿人民币的高额亏损,所以滴滴从俄罗斯市场撤离,便是在这样的大背景下做出的一个必要决策。

然而天有不测风云,滴滴官宣关停俄罗斯业务后的第3天,也就是2月24日,俄乌争端升级。在这个时间段选择退出,也就变得非常敏感了。一些欧美企业因为争端,纷纷对俄以各种“借口”制裁,它们即使嘴上打的都是些模棱两可的“官腔”,但身体已经出卖了它们的意识形态。那么滴滴退出俄罗斯的举动,也难免被人误解,这种误解很可能会被上升到很高的层面。所以这种官宣停运后的“不幸巧合”,让滴滴出行也不得不口头改变了最初的决定,于2月26日在官方微博再次官宣,将不会关闭俄罗斯业务。

只是相关媒体援引俄罗斯《消息报》渠道消息显示,滴滴虽然嘴上说了不关闭,那只是软件不停用而已,当地管理团队会全部被裁员,这基本也等同于任其“自生自灭”的放弃了对于滴滴来说,裁员降低运营成本,已经起到了止损的作用。至于是“正式关闭”,还是“自生自灭”,只是根据国际形势的做的一种口头解释吧,实际都是一回事。或许饱经沧桑的滴滴,像那些欧美企业一样,嘴上也变得更加聪明了,不过身体却总会是诚实的。

如今滴滴的发展,虽然遇到了一些内忧外患,但整体还是问题不大,相信在程维和柳青的带领下,经过了这段时期发展瓶颈,依然是一个历尽磨难的杰出企业。

本文为“车评网”原创,作者:外佬车评,编辑:田淼,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

 

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