无论什么行业，品牌的树立通常都需要时间沉淀，一方面产品质量要过硬，另一方面还需要不断的营销曝光，强化品牌形象。而为了维持行业的领先地位，即便是头部企业，也会持续的进行各种营销，比如可口可乐，多年来一直处于行业头部，但仍然会每年投入大量费用，为的就是持续获得曝光，让消费者不断的被“洗脑”。如果其营销停滞，短期内可能销量影响不大，但过了一定周期后，人们口渴时，第一时间想到的可能就是百事可乐了，它的市场占有率一定会受到影响。
行业领先者都在不遗余力的持续营销，来维系品牌形象，后来者的进入门槛就变得更高了，通常不太可能短期内，对原有品牌造成冲击。但是，有一种情况却是例外，那就是行业“变革”时，会将这一切优势打碎。
众所周知的手机行业，便有过一段这样的发展史，当年诺基亚、摩托罗拉、爱立信、西门子等，都是很多年的移动通信产品巨头公司，得到了广泛的消费者认可，然而自从苹果和谷歌推出了智能手机之后，整个行业的品牌随着“上一代”产品技术，被一同颠覆掉，诺基亚从高高的手机品牌神坛，直线跌落，只剩下“结实”的品牌形象和情怀。
而如今，汽车行业也出现了这样的局面。不知道您或身边的朋友，有没有一种错觉：买燃油车时，无论如何你都不太喜欢比亚迪这个品牌，甚至感觉它很Low，但当你需要买电动汽车时，你会瞬间觉得比亚迪成了一个很不错的品牌。同样的情况反过来也类似：买燃油车，你会觉得大众汽车是一个相当不错的选择，皮实耐用，德国品牌也挺有面子，然而选择电动汽车时，你就比较“犹豫”，它还有那么皮实可靠么？它会不会很“老气”？
比亚迪和大众汽车给人的感觉刚好相反，后者的品牌优势似乎荡然无存了，这是为什么呢？核心原因在于，新老车企都在面临着一个新的领域，也就是新崛起的电动汽车市场。在这个市场里，不仅是技术标准被重新定义了，品牌也被重新洗牌了。传统车企的品牌只能代表它们在传统产品上的积累，当进入一个新领域后，优势就不再那么明显了，甚至有时候还会成为包袱。
小编有个朋友，曾经得到过“奔驰”的授权，做真皮沙发，很受市场欢迎，这是因为“奔驰”的高端性和舒适性，很容易被消费者“平移”到沙发产品上，品牌有关联行业的延伸性。但如果奔驰进入到互联网领域，做电子商务或者聊天软件，那品牌就不存在任何优势了，甚至会成为“负担”。而新能源汽车，虽然仍然是汽车，但对于传统车企来说，更像一次跨领域的挑战。
不过正是因为这种效应，或者说机会，才给我国汽车品牌以巨大的机会。否则，很难想象会有国产品牌的车能卖到40万以上，如果仍然在燃油车领域，没有这次品牌大洗牌，新车企的新品牌想出头简直没有丝毫可能，传统品牌从低端、中端到高端，都拿捏的死死的。
新赛道，新技术，新产品，让我国自主车企也迎来了新品牌的机会，车评网会持续关注蔚来、小鹏、理想、哪吒、岚图、极狐、阿维塔、高合、FF、极氪、R标、埃安等新品牌的成长之路，但即使是新品牌崛起的机会，也会伴随着大量新品牌陨落的可能，这10多个品牌中，最终活下去的，应该不会超过5个，甚至不会超过3个。
本文为“车评网”原创，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
比亚迪给人好奇怪的感觉，哈哈
比亚迪电车也很lowb
有点意思，学习了
比亚迪再怎么搞也一样low
要我说byd油车没那么糟 byd电车也没那么好 说白了这个品牌low或者说老王low 有技术不假可是产品不激进 所以也就显得光吹牛不优秀