26121台！这是广汽丰田凯美瑞今年10月的销量！
这还是在凯美瑞价格相对稳定的情况下完成的，B级车标杆实至名归！
另一边，日系三剑客，天籁17598台，老对手雅阁尚未公布销量，大概率难以超越，毕竟雅阁已经连续5个月单月销量未超过2万台。
德系双雄，迈腾和帕萨特，更是连续5个月单月销量未超过1.5万台。
凯美瑞拿下10月三厢B级车销售冠军，只待官宣。
三厢B级车是合资车企火力最集中的市场，也是车企造车能力的集大成者。能够得到消费者认可的车型，产品力都非常强悍。
凯美瑞、雅阁、帕萨特这三个欢喜老冤家，轮番霸榜中国B级车销冠10余年，究竟谁的产品力更胜一筹呢？
01 外观篇
新款雅阁为本田最新设计理念，粗壮镀铬饰条连接两侧大灯，巨大的U型格栅颇有辨识度。
新款凯美瑞提供两种前脸选择，豪华版（左图）和运动版（右图）。豪华版采用双梯形立体造型格栅，兼具优雅和豪华；运动版整体前脸犹如飞舞的蝶翼，强化宽车体、低重心姿态，更运动和时尚。同时运动版还可以选择双色车身，白黑双色或红黑双色（下图）。
新款帕萨特也提供了两种前脸选择，豪华版（左图）和星空版（右图），前者延续帕萨特经典造型，后者上格栅采用点状造型元素排布，下格栅C型饰条，也较有新意。
综合看三款车前脸都在淡化上一代的商务气息，风格向运动方向调整。线条更年轻、富有力量感的凯美瑞，视觉效果更胜一筹，充分迎合了当下年轻人的审美，两款外观、双色车身选择也顺利拢住了更多用户的差异化需求。而新雅阁似乎从未超越8代经典造型，帕萨特略显老成。
雅阁“羽翼式”大灯，非常漂亮，遗憾的是低配大灯采用“近光LED+远光卤素”的光源组合。仅高配大灯是远近光全LED组合。整体溜背车身设计流畅动感，尾部的C字型尾灯辨识度很高。
全新凯美瑞前大灯组全系LED，点亮后非常有精神，并增加高级黑烟熏效果；经典的三厢车身线条，舒展流畅。尾部采用全新设计后组合尾灯，更具动感和辨识度。
新款帕萨特的前大灯组也是全系LED，车身双腰线设计并与尾灯完美连接，尾灯进行了全新的设计，贯穿式尾灯延展至车身侧面，凸显了车体宽阔的视觉效果。
综合而言，凯美瑞和帕萨特车身和尾部设计兼顾了优雅和空间，更符合三厢B级车的气场，全系LED的配置，更为厚道。雅阁整体溜背的风格虽动感，但感官略显小气，并且影响了后排的头部空间，低配车型卤素远光大灯，颇为寒酸。
02 内饰篇
雅阁与帕萨特采用中规中矩的对称式设计，新凯美瑞应用了较多线条勾勒。方向盘三款车均采用了圆形三幅布局，镀铬部位也类似。
虽然都是液晶仪表盘，双圆盘样式。但凯美瑞配备了12.3英寸的超大尺寸，视觉效果更出众，同时从次低配开始配置抬头数字显示HUD，实现三屏联动（雅阁和帕萨特仅顶配装备HUD）
雅阁与凯美瑞均采用竖立大尺寸中控屏，驾驶员无需低头即可获取信息，提高了行驶安全性。帕萨特仍延续传统的嵌入式中控屏，且尺寸较小。
品质方面，三款车都呈现了极高工艺水准，值得一提的是凯美瑞运动版车型座椅采用全新设计的绒面座椅皮质，加以防水工艺，颇具匠心。当然帕萨特的座椅品质也要点个赞，软硬度和人机支撑恰到好处。
综合而言，凯美瑞的三屏联动功能可谓优胜同级，屏幕、仪表、HUD等配置无论从尺寸、设计、配置级别等方面，都是同级相对有诚意的。
03 动力篇
仅燃油车型而言，雅阁仅一款动力组合1.5T+CVT可供选择，不仅最大功率不占优，变速箱也为较为低端的CVT。
相对而言德系帕萨特动力选择最多，3个动力组合从小排量1.4T+7挡干式双离合，到2.0T高低功+7挡湿式双离合，体现了大众在燃油发动机领域的技术储备。
凯美瑞燃油车型的动力组合数量介于雅阁和帕萨特之间，值得一提的是2.5L车型，匹配爱信8AT变速箱，其柔顺性和耐久性要优于帕萨特的双离合变速箱。当然对于2.0L车型，油耗低，自然吸气发动机质量可靠，动力也完全满足驾驶需求，也是一个不错选择。
当然日系最大的魅力在混合动力，安静、省油、动力强劲，这是燃油车型远远不能及的。雅阁和凯美瑞均提供了混合动力车型，谁更胜一筹呢？
两者混动系统最大的差异是系统结构不同，雅阁为串联式系统，以电动机为主要的驱动形式，系统在工作时发动机更多是作为充电角色，更类似增程式混动。在高速路况时，通过一个离合器使得发动机在特定状态下能够直接驱动车辆。
凯美瑞为混联式系统，通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，将发动机动力与电机动力高效率地结合一起。除低速用EV模式以外，其他任何工况都是双擎混动模式，这也是丰田混动车型称为“双擎”和“全速域混动”的原因。
这在实际行驶中有何差异呢？
首先高速行驶中，雅阁仅为2.0L发动机直接驱动，排量小功率低。凯美瑞为高速混动模式，2.5L大排量发动机+电机共同驱动，动力更强。
日常行驶中，雅阁发动机和电机动力通过离合器切换过程有明显冲击感，且受限于发动机排量较小，导致同等动力需求下转速更高，噪音更大。凯美瑞通过特有的行星齿轮结合，采用E-CVT的无级分配方式，，内部没有任何离合器结构，物理上杜绝了顿挫发生的可能性，动力输出线性柔和安静。
在使用寿命上，凯美瑞全工况混动，对电池依赖较低，电池使用寿命也更长。加上凯美瑞双擎还享受“电池无忧计划”，不限年限不限里程的保障，是广汽丰田对双擎技术有信心，对用户有关怀的表现。
混动车型，新凯美瑞对雅阁的技术优势是碾压的，毕竟丰田是混合动力业界的祖师爷，技术独步天下，至今丰田全球双擎车型销量突破1800万辆。
总体来讲，从动力多样性、动力水平方面看，凯美瑞尽管动力略逊于德系的帕萨特，但确实综合实力相对更好。加上双擎混动+2.5L的10月销量占比达到55%，凯美瑞高价值感更受消费者认可。而帕萨特没有混动，双离合变速箱也要谨慎选择；雅阁则是汽油和混动的动力均不如凯美瑞，技术成熟度也稍缺火候。
04 安全篇
被动安全方面，目前三款车都是五星级C-NAP标准，当然公众也不会忘记帕萨特2019年的垫底一撞，至于后来产品做了哪些补强，将碰撞成绩提升上来，就不得而知了。
安全气囊数量，凯美瑞同级别唯一标配10个气囊，非常良心。帕萨特标配8个气囊，雅阁低配仅4个气囊，其余车型6个气囊，在气囊配备方面最“小气”。
主动安全方面，雅阁仅在尊贵版以上车型，装备车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、自适应巡航等高端装备。凯美瑞则除最低配外（2.0E 精英版），全部标配以上功能。帕萨特加装率最低，仅装配中高配车型（330TSI 豪华版以上）。
需要说明的是，新凯美瑞搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上，进一步升级，实现准L2级别自动驾驶。主被动功能同样出色，加上不仅是凯美瑞，所有TNGA车型的中保研碰撞全都很出色，安全这块，凯美瑞是确实完胜。
05 智能篇
丰田、本田、大众这三大巨头，虽然在车机系统方面，没有特斯拉炫酷激进。但功能绝对实用、可靠，恰到好处。
雅阁搭载了CONNECT 3.0智导互联系统，是本田专为中国市场打造的。在功能上，新系统最大的亮点是提供了更加准确、清晰的导航，和一套流畅的语音系统。
新凯美瑞可实现的智能互联功能包括：免唤醒和自然情景语义识别功能的智能语音交互、车载全语音收发微信消息及语音通话、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务，以上服务均享受3年免费无限上网流量。
帕萨特的语音交互体验相对较弱，现场多次无法识别语音指令，不过导航还是满足驾驶需求的。
综合产品力而言，外观、内饰、安全、动力、智能五方面，全新凯美瑞全面优于雅阁和帕萨特，尤其是混动技术，在电车充电焦虑未完全解决前，是一个更实用的绿色出行解决方案。
强大的产品力，这也有望助力全新凯美瑞再夺2021年B级车销冠。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
深度产品分析，学习了
B级车凯美瑞绝对是yyds
凯美瑞如果家用的话，绝对是性价比最高的车型
这几个车绝对是B级车经典，以前蒙迪欧和索纳塔也不错，不过现在和k5一样都被淘汰了吧
凯美瑞网约车现在太多了，哈哈，这都是用来跑活去了吧
奥迪下探太厉害，对这几个车有点影响，不过混动真心得看日系，尤其是丰田，人家坚持这么多年是有原因的
我的老凯12万公里了，哈哈，谁用谁知道
黑的网约车太多，珍珠白不错，要是有香槟色就更好了
凯美瑞的双擎无敌了，牛逼牛逼
前年买过一辆，开了一年多点，还是不习惯它的调校，最后还是给卖了，可能是我的问题吧，车整体来说还挺好的
一直感觉八代的设计没有之前经典了，不知道有没有同样感觉的
底盘滤震，确实很沉稳，而且很有韧性，坐着感觉挺舒服的，哈哈，比朋友的明锐强
雅阁都带T了，守着自吸的凯美瑞还能坚持多久？
懂车都买2.5排量凯美瑞，不管混动汽油都是可以。。
首先高速行驶中，雅阁仅为2.0L发动机直接驱动，排量小功率低。凯美瑞为高速混动模式，2.5L大排量发动机+电机共同驱动，动力更强……牛逼！
都说日系车飘，反正我开凯美瑞没有，可能是重心设计的比较低吧
凯美瑞绝对比帕萨特靠谱，在中保研和美国都获得了最高安全级别，良心企业
保养是真便宜，1万公里一保养，上次机油机滤加工时费才400多点
最近正想换车，一直纠结凯美瑞还是帕萨特，帕萨特在中保研的测试后来没问题了是吧，也不知道是不是充值了，纠结
感觉这些老车企真是不行，挺好一车，照片拍的倍儿丑，学学蔚来和特斯拉吧，网上随便看一下图片都特别好看，钱没少花，估计都被黑了，无语啊
很中肯
转向和油门都偏沉，底盘表现确实出色
车只要能开就行，就是0和1的区别了，老百姓买个性价比高的，空间大的就行了
高速利器，又省油又有后劲，不错，再买就上混动
纠结，网约车满大街，除了黑的我又不喜欢
买合资车要么就直接买b级的，要么就买国产10万以内的，polo、 m3啥的都别买，浪费钱，不使用
我的开着都不错，就是电子化方面感觉日系车做的一般，倒车辅助线特别多，真没有必要，影响视线……
要买直接上混动，绝对牛逼
都是雅阁性价比高，外观时尚好开
大概率是看到雅阁新款价格路转
我不喜欢凯美瑞外观
日裔后人，鉴定完毕。
6月入手凯美瑞2.5混动，月行驶3000＋，确实省油，但是油漆皮薄是硬伤，看图。
应该是丰田吧
一直纠结选顶配天籁还是凯美瑞，家庭用
开了3年了，动力、操控、油耗、舒适性都很满意，不是混动，有点后悔没买混动了
B级车这几个其实闭眼睛选都行，都很成熟了，选什么都不后悔，差距也不大了
混动的话雅阁和凯美瑞还是有的一拼的，其余真的没有可比性
混动，油耗比标称要高点，平时能到5.7吧，就是正常开市区，偶尔高速
凯美瑞内饰一直觉得比较一般吧，其余还好
日系车在混动方面肯定没的说，做工内饰方面感觉有点头痛减料吧，电子方面未来是个大问题，落后不少
新款改动还是太大，其实不喜欢新的前脸，老的前脸更经典，现在比较不中庸
身高175，家里用着很合适，后排空间比较大，整个悬挂比原来的吉利强不少，反正不后悔
不想要黑色，当时白色现在要加价，常德，你们那也这样么？加价就觉得不值了，不知道是不是今年产能问题
中级车了，后视镜还不是自动折叠的，真是够low，有时候挺麻烦的
其实还是觉得美系车更皮实，日系车总是担心，不过油耗美系车也太高了点
隔音不好，高速风噪有点大，问了4s，说是胶条问题，才开两年啊就这样，也不知道是我的问题还是就这样，停地面不知道有没有关系
感觉凯美瑞一代不如一代，个人感觉设计保守一点更符合b级车气质
纠结买A3还是凯美瑞，现在没宝宝，个人喜欢a3，但感觉华而不实，和捷达发动机一样，就是个牌子，买凯美瑞又太普通，纠结一段时间了
凯美瑞还不支持carplay吧，中控太落后了，都什么时代了
混动的后排空间一般，个子高点的进去有点顶头
颜色可选择性太小，喜欢香槟色，没有，酒红色也行啊
凯美瑞常年排名靠前的b级车，基本属于性价比最高的了
全球销量最高的是雅阁吧，其次才是凯美瑞，不过都挺强，中国啥时候能出这种大爆款
凯美瑞悬挂感觉不如天籁
动力不错，油耗也比较低
帕萨特要是不出a柱的问题，销量肯定还是吊打凯美瑞的，就算现在南北大众加起来也最高
混动还是丰田最强，不服不行
新款不如老款带劲，哈哈，审美跟不上