豪华品牌在国内这些年确实赚得盆满钵满，这一点相信大家不会去否认，而且是名利双收，尤其是BBA这些品牌，单车利润极高，同时也是非常多用户的梦想车以及奋斗目标，但到了近几年这些豪华品牌确实受到了不小的影响，哪怕是到了四五十万元级别的豪华C级车市场里也是这样，宝马5系就是如此，目前优惠八、九万但销量还是没有什么起色，依然是正常波动范围，当然这种情况确实也不是不能理解。

从销售数据上来看，宝马5系在今年1月份的销量可以说是到了一个顶点，当月卖了接近1.5万辆车，但2月份宝马5系的销量就直接下滑到了8千多，此后几个月里宝马5系的销量就一直在八九千辆车的水平上起伏，直到5月份宝马5系的销量才重新破万，但也只是刚刚1万出头的水平，并且很快就跌破1万，6月份宝马5系的销量只有9千多辆车，当然以宝马5系这种豪华C级车的定位，四五十万元级别的车型能有这种销量利润已经是相当可观了，但确实要比以前差不少。

之所以是这种情况说到底还是因为这几年国内多了新能源这一个选项，毕竟以前国产的豪华品牌想要涉足超过20万元以上的市场是非常不被认可的，但随着新能源车型的出现，二三十万元级别甚至三四十万元级别的市场新能源也能够轻松驾驭，并且大家都愿意尝试，因为带来了完全和燃油车不同的体验，再加上配置也出奇的高，包括新能源带来的动辄3秒级别的狂暴加速体验，这些是宝马5系这种传统豪华品牌车型给不了的，再加上目前国内经济环境的确不好，很多用户消费降级也在所难免，即便不选择新能源，也会去考虑凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌车型。所以宝马5系现在有八九万的优惠，但销量却迟迟没有太好的起色。

宝马5系的产品力竞争力：

当然说到底宝马5系的销量不够好还是因为产品竞争力有些落后了，这一点虽然宝马5系是传统豪华品牌，在国内甚至你在全球也很被认可，但产品被挑战也在所难免，首先宝马5系定价43.65玩到56.25万这个区间确实是比较正常的一个定价区间，但放到2023年宝马5系的表现已经失色不少，尤其是从动力、配置包括豪华度三个维度上宝马5系包括奔驰E级和奥迪A6L这些都在面对这种问题，所以宝马5系现在哪怕降价八九万，但销量还是很难起来，但能够保持每个月销量在大几千、一万辆车这个水平就已经很不容易了，也是宝马多年在国内积累的结果，只不过现在是宝马消耗自己积累的时候。

比如在动力上，宝马5系的2.0T发动机低功率版本最大马力184匹，最大扭矩290N·m，零百加速成绩8.6秒，宝马5系的2.0T高功率版本最大马力245匹，最大扭矩350N·m，零百加速成绩7秒，变速箱全系使用8AT，这样的动力组合以前看还是非常强劲的，甚至很多普通合资车是给不了这种动力体验的，但现在新能源车型别说四五十万元级别的了，哪怕是二三十万元级别的也能够给到双电机3、4秒级别的零百加速成绩，而且能够保证低扭爆发更强，动力来得更加猛烈、刺激，完全是宝马5系给不了的，这也是内燃机完全比不了的。

另外如果说颜值方面宝马5系这些传统燃油车和新能源是平分秋色、各有特点的话，那在配置上宝马5系就差得多了，以宝马5系的2023款低配版为例，定价已经要47.55万了，但配置依然很低，不仅没有L2级别辅助驾驶，像360度全景影像、透明底盘、自动泊车入位等功能也完全给不了，座椅也只有电调和加热功能，没有通风，更不要说按摩功能了。哪怕是宝马5系的顶配车型定价56.25万的价格也依然给不了空气悬挂、电吸门这些体现身份、豪华感的配置，而且也给不了座椅按摩，豪华感真的无从体现，如果以前没有新能源车大家还不觉得什么，但现在对比之下就差太多了。

总结；

不可否认宝马5系在国内的地位，同时也得承认宝马在国内多年的积累，但如今的宝马5系包括很多豪华品牌确实都是在消耗以前的品牌积累，如果不能及时转变未来价格体系崩盘也不是没有可能。

表情 点击这里取消回复。