新势力中，零跑汽车是一家低调的车企，低调的很多用户甚至不知道这个品牌的存在。其实零跑汽车的主销车型T03每月销售三千多辆，基本稳定在新势力车型销量榜的Top 10。

为何知名度不高呢？

对比北上广深四大一线城市的销售情况，2021年前10个月零跑汽车仅在四大城市销售了1932台车（基于交强险数量），销量占比仅6.4%。在一线城市，零跑汽车无论绝对销量还是销售比例，不及“蔚小理”的零头，甚至远远低于同样走性价比路线的哪吒和威马汽车。

零跑汽车在媒体聚集的一线城市完全没有存在感，网络声量不高也就不难理解了。

对于一家企业，声量不高并不可怕，闷声发财也是常用套路，但想象空间低，就不能被资本市场“原谅”了。很遗憾，零跑汽车由于初期的产品战略重大失误，大概率很难成长为一家“值钱”的车企了。

01 主销车型定位过低，失去品牌溢价机会窗口

汽车作为最贵重的民用消费品，是品牌圈层非常固化的行业，品牌战略也是车企的最高层级战略，一旦低端品牌形象坐实了，再向高端拔非常困难，车企圈没有成功的先例。

新势力塑造品牌形象的最佳窗口期是前两款产品，通常做法是TOP-DOWN，即先出高端车型树形象，再推中低端车型收割市场。例如特斯拉先推百万豪车Model S，Model X，真正主销的是后期上市的Model 3和Model Y。

零跑汽车的第一款车是11.99万起的小型两门跑车，过于小众的定位和另类的造型注定没有销量，2019年上市至今仅有2800辆上牌。

也许是对品牌溢价没有信心，也许是太希望通过销量来获得资本市场的青睐，第二款产品T03，是一款最低价格5.98万元的AOO级两厢车，尺寸和长安奔奔EV相当。

零跑T03销量确实有了，2021年月销售约3000台，贡献了97%的销量。

低端定位和极高的销量占比，T03成为零跑汽车品牌形象的代言人，并且销量越高，零跑汽车低端形象越稳固，形成了一个绝非零跑汽车初衷的恶性循环。

首款车过于小众，第二款车过于低端，连续两个战略失误，让真正该承担起销量和利润的第三款产品，零跑C11面临叫不上价的尴尬。

这款尺寸和配置和蔚来ES6相当的中大型SUV，定价不及ES6（35.8万起）的一半，仅15.98万起。10月作为交付首月，249台（上险量）虽然不能反映未来真正需求，但离蔚来ES6 月均3000多台的销量相距甚远，更何况蔚来还拥有EC6、ES8、ET7等更高端的产品线。

当市场将零跑汽车的固有印象封印在7万以下时，未来注定是艰难的！

02 过于追求性价比，单车毛利恐难为正

销售端叫不上价，但成本端是刚性的，尤其对于零跑这种新势力，对Tier 1供应商的议价能力非常弱势。

以零跑T03为例，为了追求超过400公里的续航，匹配了一块41度的磷酸铁锂电池（三元锂车型为38度）。T03最低配车型售价5.98万，扣除13%的增值税，仅5.29万收入，能否Cover整车成本，实现正毛利，车评网小编是深表怀疑的。

磷酸铁锂电池Pack成本800~1000元/度，T03仅电池成本至少3.3万。车体+内外饰+电机等，成本很难做到3万以下。成本和售价倒挂，利润只能依靠日益减少的国补，未来面临极大政策风险性。

零跑T03和长安E-Star尺寸相当，对比两车型配置和终端价相近的车款，长安E-Star电池少了10度，虽然续航低了100公里，但成本也节省近万元。至于长安E-Star的低端车型，则通过减少配置方式，平衡成本。

零跑的中大型SUV C11，尺寸和蔚来ES6相当，但售价和小型SUV小鹏G3相当，显然后者的成本更低。

很难想象年销3万辆的零跑汽车，供应商议价能力高于百万辆的长安汽车和资本市场宠儿的“蔚小理”，成本压力将在未来长期存在。

03 底层基因，非互联网，也非车企

零跑汽车是由浙江大华技术股份有限公司（以下简称大华科技）及其主要创始人共同投资成立的，大华科技的主业是安防、视频监控业务，是一家典型的To B和To G（政府）的公司。零跑汽车的底层基因，既不是互联网，也非传统车企。

大华科技对于零跑汽车的助益在于摄像头硬件、机器视觉、物联网等，这仅仅是自动驾驶的辅助技术支持。智能汽车核心的自动驾驶软硬件，车机系统仍需组建团队的开发。传统车企的优势领域供应链管理、生产管理，互联网团队擅长的用户运营能力等，都需要从零开始建设，零跑汽车的命名，从“零”开始“跑”，很恰如其分。

对于零跑汽车，随着开始进入造车深水区，挑战只会愈来愈大！

从车质网的投诉看，伴随着零跑T03的销量提升，从2020年的6569辆（上险量）增加到今年的29385辆，产品质量投诉数量也由6件增加到26件。与之对比的小鹏G3，尽管销量从2020年的11996辆，增加到今年的19572辆，但投诉数量反而由11件降至2件。反映出零跑汽车在品控方面仍需加强。

04 未来几何？

随着传统车企逐渐找到智能电车的开发节奏，头部新势力强者愈强，腰部新势力将愈加艰难。失去了品牌形象建设最佳窗口期的零跑汽车，没有溢价，研发和服务的本钱少，将在竞争的后半场，越来越吃力，即使IPO也很难是一家“值钱”的企业。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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• 猫耳洞在哪里 1个月前

  第一次听说零跑汽车

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• 妞妞丢了399 1个月前

  蔚来卖一辆快赶上它十辆了

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• 巴福宠物_满-大-帅 1个月前

  c11不错

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• 华西精神病院外勤组长 1个月前

  买买买，按作者的分析这是良心商家，大家快买，我就不掺和了

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• 随遇而安O68654915 1个月前

  买车还是买底厚家大的牌子稳当点吧

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• 一凡EV测电车 1个月前

  c11很给力了，百姓买得起的好车，汽车届的小米。雷军都拿他没办法。

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• 飞天小杨仔 1个月前

  这么说T03很良心了啊

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• 泡饭小王 1个月前

  希望他能越来越好，希望中国的新能源汽车跑道上能多几个实力型选手。

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• 诗和远方154843544 1个月前

  c11很棒

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• 任凭尔等 1个月前

  大华很牛的好不好

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• 小白想梅西 1个月前

  C11一车难求

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• 用户1672105667744 1个月前

  迟早凉凉的

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• 用户7526079246003 1个月前

  割韭菜的品牌

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• 闲来无事逗詹黑 1个月前

  支持这样的良心车企！

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• 用户137181820129 1个月前

  说白了就是没有卖点，车企不会讲故事，吸引不了更多的消费者及其他的投资者注意

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• 海边行走的农民 1个月前

  11车还可以，刚下定。智能这东西不要被忽悠！真要智能还是选T

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• 手机用户50556861292 1个月前

  中国车企太多了，国家应整合，浪费资员

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• 大菜一盘123 1个月前

  有限的市值，你一辈子也追不上。

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• 哔哩哔哩哈22 1个月前

  存在即合理，你很难想象，沈南鹏天使轮就投资了零跑

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• 带着家人自驾游 1个月前

  国产性价比最高的电动车，值得国人支持，我就是第一批的T03车主，一年多了，2万公里了，方便灵巧的小车

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• 西门_frim 1个月前

  实干型

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• 农民唐先生 1个月前

  现在的很多电动车，说白了就是升级版的老头乐

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• 风声静悄悄 1个月前

  老头乐，厂家卖一个亏一个，经销商赚钱，直营店模式占用大量资金！

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• 有故事的小明明 1个月前

  口碑极差

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• 用户9511338272135 1个月前

  看了一下，分析的是挺认真的。但是同时也提醒一下，如果你的商业理论都是是正确的话，大概率你不会在这里写文章。

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• 艾欧利亚晨星 1个月前

  五菱的电车还便宜，配置还差，你怎么不去攻击？

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• 欧吉巴凯 1个月前

  我的高配t03已经等了40天了

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• 端庄优雅晚风N 1个月前

  呵呵，照你这么说，应该是高合牛逼，一台车80万，一年卖500辆，这样的车企才牛逼。

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• 立正向前看吧 1个月前

  太小看做监控的厂商了，大数据、云计算、存储中心、芯片这些都是人家玩剩下的，既然想弄智能汽车，这是绕不开的好么！

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• 咕咕咕噜西 1个月前

  新品牌进入市场肯定要有打头阵的产品吧，大车有特斯拉、蔚来等一众品牌，不好下手，只有A00级各家品牌势均力敌，有空可钻，不拿便宜的小车打头阵，作者你说拿什么产品出来？

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• 闲云公子 1个月前

  蔚来理想小鹏必死无疑

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• 同桌的你乐观派 1个月前

  这辆零跑汽车是上海到我们小区来走亲戚的，上海到无锡约180公里，停在我们小区2–3天没看见它充电，也就是它的续航在400公里以上！

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• 非洲驿站 1个月前

  我刚买的T03，说实话，除了有点小毛病，其它挺好

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• 行走广州南沙 1个月前

  C11卖一万多台了！要等四个月以上

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• 非洲驿站 1个月前

  靠，贵了就是好车啊？花几十万买蔚来，显摆！

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• CRC校验错误 1个月前

  汽车市场是非常个性化和细分的，各个层级的目标市场都非常大。董事长和打工仔都会用华为手机，但不会都开劳斯莱斯，或者零跑T03。

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• 中草堂中医馆 1个月前

  我用扣五换了c11，车要年底才有货。

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• 细赏浪涛 1个月前

  电动车届的小米，良心企业！值得支持！好产品！

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• 认真的风声v 1个月前

  四个轮子的电动车

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