11月15日，期待已久的长安汽车高端智能电车品牌阿维塔，正式对外发布了。
长安汽车执行副总裁，阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏，第一次向公众全面介绍了阿维塔品牌的理念、定位、目标，并揭幕了首款产品阿维塔11，一款中型SUV，虽然还仅是模型阶段，但和最终交付产品，已没有区别。谭本宏称“外观是99.999%的完成度，以后实车外观就是这样子的。”
阿维塔是长安汽车联合华为、宁德时代，三方共同打造的高端智能电车品牌，宁德时代不仅提供三电解决方案，也是阿维塔科技的二号股东，持股28.99%。华为虽未持股，但通过Huawei Inside 合作，在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联等。
发布会现场，三方大佬，长安汽车董事长朱华荣，华为常务董事余承东，宁德时代董事长曾毓群也通过视频的形式，对阿维塔表达了祝福。
也许是期望越大，失望越大，发布会结束后，外界并没有给出正向的反馈，阿维塔11造型吐槽充斥着各大论坛，资本市场也立即给予了负面反馈，发布会当天股价收跌-3.88%，第二天进入暴跌节奏，一度跌幅扩大至-12.71%，最终以-9.06%收盘。
从用户和资本市场的反馈看，谭本宏的阿维塔品牌发布会，似乎“演砸了”。
结合发布会信息和网络反馈，负面反馈主要集中在三方面：
01 造型另类，既不主流，也不炫酷
阿维塔的设计是在慕尼黑的全球设计中心完成的，虽然有一定辨识度，但似乎不是非常容易让人理解，网络收获了一波差评。
前脸的大灯组被分成了三层造型，前保险杠两侧的小块区域才是真正的远近光光源，位置偏低，不清楚实际效果如何。
车尾设计更像SUV和轿跑车的结合，凸出的行李厢，让车尾侧面线条失去了SUV的力度和简洁，据称这是采用了游艇的设计理念。
对比一下，上汽智己的概念车，同为三层造型的大灯，智己团队对中国人造型喜好的把握，似乎更胜一筹。
其实长安汽车有着严谨的造型评价流程，模型车用户喜好调研（Model Clinic）是必经的开发节点，不清楚阿维塔11的调研结果，是否指出了风险。
02 缺少令人尖叫的性能卖点
长安汽车（C）、华为（H）、宁德时代（N）是各自领域的领军者，三家共创了智能电动汽车技术平台——CHN。
基于CHN平台的阿维塔11，续航里程至少可达700公里，0-100公里/小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充，以及400Tops的顶级算力。
不过对比新一代的智能电车，广汽埃安AION LX续航超1000公里，极氪001 3.8秒百公里加速，高合HiPhi Z“变形金刚”式的中控屏，阿维塔性能虽属一流，但缺少一个令人印象深刻尖叫的卖点，太平淡了，留不下印象。
内饰没有公布，智能座舱，智能驾驶也没有公布细节，不过有华为的赋能，应该会有着一流的智能化水准，按余承东在致辞中的表述，“高级自动驾驶，应该会超越同行的水平。”
不过华为Huawei Inside，也有另一面，阿维塔并非华为的独家合作方，广汽、极狐都在合作，未来还会有更多的车企应用。智能化的独特性不足，也削弱了阿维塔的品牌魅力。
03 西化的品牌名称和模糊的理念
阿维塔的品牌名称AVATR，源于英文Avatar，意为“化身”，也是科幻电影《阿凡达》的英文，显然这是一个典型的西化名字。
但今天中国品牌的主流命名方式，早已中式化。既有蕴含美好寓意的高大上命名，如蔚来、理想、岚图，也有亲和路线的小鹏、哪吒，更有契合Z时代的流行词，极氪、坦克等。
中式化的命名，朗朗上口，容易记忆，用户可以清晰的感受到品牌定位和调性。
阿维塔的命名，发音即不上口，中文语义也莫名晦涩。
至于品牌理念，“懂你的智慧化身”，听起来不明觉厉，但无法让人感同身受。在智能化刚起步的今天，懂用户，并成为智慧化身，恐怕十年后也未必真正实现。让用户很难代入，并产生情感连接。
最后，介绍一下阿维塔的掌舵人谭本宏，谭总今年46岁，在长安已工作23年，可谓根正苗红的本土干部，曾在技术、产品、品牌等多个重要部门担任管理者，先后主导了多款畅销车型从策划到上市的全过程，是一位不可多得的人才。
2021年7月，谭本宏正式出任阿维塔科技董事长兼首席执行官，全面执掌阿维塔科技公司。
相信谭本宏会汲取市场反馈，快速调整策略。毕竟阿维塔11的首批量产和用户交付还要等到2022年三季度，期间还有时间进行调整。
也相信有宁德时代和华为加持的阿维塔，即便不是顶尖，也将代表中国自主品牌最高水平。
关于阿维塔，车评网还将继续跟进报导。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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外观不如uni系列
不看好现在的长安东风们做高端品牌
简直是完全于市场脱节，闭门造车