索8、K5、迈锐宝，这是当年国内市场上有名的“屌丝三宝”。因为颜值高、车身尺寸优越，但价格又比同级别的车型便宜，所以销量还不错。可惜在国内车市掀起“价格战”之后，它们具备的这些就不算什么优势了，销量也出现了大幅度下滑。
起亚K5跌得最惨，月销量基本都维持在3位数。2023年最高月销量552台，最低月销量仅180台。距离现在最近得7月份，起亚K5只卖出了294辆。在合资中型轿车中，起亚K5排在四五十名。曾经的K5是起亚汽车的销量担当，为何现在销量如此惨淡呢？
产品迭代过慢是起亚K5销量下滑的首要因素。汽车更新换代，更新的不只是车辆的外观，还有车内的电气设备、软件系统，并且软件升级是重中之重。而起亚K5作为一款重要的战略车型，目前在售款还是2021款，上市至今已经2年了。
新车上市时，起亚K5的设计、配置或许能满足消费者的要求。可是大家也知道，现在智能配置的迭代很快，半年车机系统就要更新，甚至有些车型两三个月就会更新一次。而起亚K5已经上市两年多了，车机系统的智能化水平和其他车型相比差距比较大。
不可否认，韩系车在外观设计上确实有“两把刷子”，即便是放到现在，起亚K5的外观设计仍旧不显得过时。可大家也要知道，国人买车不只看重颜值，对配置的要求也很高。现在汽车的外观设计都进步了，市面上比起亚K5颜值高的也大有人在，这也导致部分消费者成为了其他品牌的用户。
第2个因素，车辆的实用性问题。现代起亚集团虽然起步的时间比较晚，但是在技术层面和丰田、本田差距不大。起亚K5搭载的1.5T发动机拥有170匹的马力，和当下市面上大多数1.5T排量的车型实力相当。
可是偏偏车上配备的是双离合变速箱，而且还是干式双离合。国人对于双离合变速箱是存在一些排斥心理的，因为双离合变速箱在应对国内用车场景时表现得没有那么从容，特别是干式双离合变速箱，顿挫感很明显。
湿式双离合变速箱的表现相对要优秀一些，所以也虽然有不少车型也配备了双离合变速箱，但因为是湿式，大多数情况下表现的都很顺畅，所以消费者便没有那么排斥。
起亚K5搭载的干式双离合变速箱投诉率还是挺高的，大家随便去汽车投诉网站查询一下就会发现，有很多车主反馈起亚K5的变速箱存在顿挫。另外，座椅故障、中控台异响、发动机故障灯异常亮起等问题也不少。
第三，起亚汽车品牌影响力下滑。在全球市场上，现代起亚集团的地位仅次于丰田、本田、大众，而在国内市场上，无论是起亚汽车还是现代汽车，影响力都大打折扣。
作为消费者，首先看的是汽车的品牌和保值率，哪些汽车比较有名、保值率比较高，大家就会先了解哪些车型。即使不了解汽车的人，也知道大众、丰田、本田这些耳熟能详的合资汽车品牌，买车时也会先去这些品牌的4S店看一看。
在起亚K5还是“屌丝三宝”的年代，起亚汽车也是很多年轻人首选的车型。如今起亚K5的时代已经过去，主流国产品牌逐步取代了起亚汽车。加上国产车本土生产的优势，价格上的空间更大，所以很多人就把起亚汽车排出了备选方案。
第四，电气化转型速度过慢。尽管现在还有不少人不认可新能源汽车，但也不能忽视新能源汽车的市场份额。从几年前的百分之零点几到现在30%多的市场份额，新能源汽车正在以非常恐怖的速度渗透。
根据近两年乘联会的数据统计显示，新能源汽车的销量已经达到了上千万，但其中绝大多数的销量都是国产车创造的。起亚汽车电气化转型的速度比较慢，虽然后来也推出了一款新能源版本的起亚K5，但这款车并没有延续太长的时间就停产了。而且这款车的三电技术以及能耗参数在同级别中也算不上多么优秀，价格还不便宜。
曾经我也是起亚K5的“颜值粉”，不过脱离了颜值滤镜之后，起亚K5的很多问题也就随之暴露了出来。这款车如今销量低迷，其实主要问题还是出在自身。这也恰恰告诉起亚汽车，该加快电动化转型了。
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