尽管极狐品牌早前一直被北汽新能源的口碑困扰，但其始终没有想过“以价取胜”，而是坚持通过正向堆料和品控管理来“纠正”市场认知。结果，现实给了极狐品牌一个狠狠的教训，其它厂商看了也明白一件事：什么麦格纳？打铁还需自身硬，远水解不了近渴。或许现在的极狐是真的想开了，不再大张旗鼓宣传“麦格纳制造”，而是专注于“接地气”，新推出的极狐考拉定位紧凑型MPV，主攻“宝妈”市场，以13.18-16.98万元的“大四座”纯电MPV身份突出了产品特征，让人们看到了极狐品牌的存在。
靠着极狐考拉闯出一番名堂后，极狐品牌还想着趁热打铁，便推出了全新中型SUV——阿尔法T5。其实在T5之前，极狐还推出过一款阿尔法T，这款车定位也是中型SUV，官方指导价18.58-28.08万元，主打的是智能座舱和“麦格纳品控”，可市场表现我们也都看到了，平平无奇。反观定价直击年轻消费者“痛点”的深蓝S7和零跑C11，市场热度一直居高不下，这也让极狐汽车终于下定了决心，“放下身段”以价换量。
全新的极狐 阿尔法T5前不久上市，官方指导价15.58-19.98万元，共推出4款车型，其中纯电续航520公里的有三款，660公里续航的为一款，配置区分很明显，横向对比同级别的零跑C11纯电、深蓝S7纯电、比亚迪宋PLUS纯电等竞品车型，阿尔法T5的定价也确实“蛮不讲理”。那么，这款“放下身段”的全新极狐 阿尔法T5能否带领品牌返回市场第一梯队？
说真的，在这个被“纯电续航”欺负怕了的年代，人们购买纯电动车，无非在意两点，“冬季充电快不快”和“冬季满电续航达成率有多高”。这次极狐针对阿尔法T5给出的解决方案是业内主流的800V超快充电气架构。据悉，新车全系搭载单电机，提供65kWh和79.2kWh两种电池容量，对应纯电续航分别为520km和660km。其中，除了电池规格的差异外，电池类型也有不同，520km车型搭载磷酸铁锂电池，660km车型搭载三元锂电池，两种电池均来自宁德时代。
官方表示，在800V超充状态下，车辆的电量从30%充到80%需要17分钟左右，而在常规快充桩条件下，电量从30%充到80%则需要25分钟左右。此外，电机配置根据版本不同也有差异，其中低功率电机最大功率为185kW，高功率电机最大功率为200kW。换算成马力，入门款520AIR版本也有252匹马力性能输出，前置电机最大扭矩360牛·米，官方零百加速成绩为7.5秒，满足日常通勤代步动力需求不成问题。
这里值得一提的是，别看660MAX版本定位是顶配车型，换上了最大马力272匹的前置单电机，但峰值扭矩依旧为360牛·米，因为电池包容量的增大，车身整备质量也加大，官方零百加速仍为7.5秒，加速性能和中低配没有直接差异。不过，能耗表现上顶配确实更好些，参考官方公布的参数配置信息，顶配百公里耗电量为13.9kWh，低于中低配车型的百公里耗电量（14.7kWh）。
在外观设计方面，极狐 阿尔法T5采用时下新能源流行的封闭式格栅设计，两侧LED大灯组采用黑色饰板相连，下方的前包围内侧设置了大面积的撞风口结构，视觉效果凌厉。从侧面看，双腰线设计比较灵动，流畅的线条从翼子板一路延伸到后尾灯，配以隐藏式门把手和悬浮式车顶设计，结合大尺寸多幅式熏黑轮毂来看，运动感比较充盈，气势上并不输于深蓝S7。车尾部分也比较耐看，圆润饱满的尾部轮廓突出了肌肉感。尺寸方面，长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距2845m，相比深蓝S7和零跑C11而言，尺寸上不太占优。
内饰中，新车采用了当下十分流行的“化繁为简”设计，直接全系取消液晶仪表，但HUD抬头显示并不是标配，只有MAX版本配有此功能，22.8英寸的投影面积倒也实用。此外，悬浮式中控屏也为整个前排座舱省出了一部分空间，搭配双幅式方向盘设计，整体看起来清新舒适，就是比较为难刚学到驾驶证的朋友，可能不太适应没有仪表的驾驶体验。
配置上，车辆全系标配仿皮座椅、全车无钥匙进入、全景天幕、540°全景影像、定速巡航、前后驻车雷达、前排侧安全气囊、主副驾气囊、19英寸轮胎（顶配为20英寸）、15.6英寸中控屏、语音识别控制、4G车联网、模拟声浪、前排隔音玻璃、自动双区空调、高通骁龙8155芯片、α-OS车载智能系统等配置，基础配置给的较多，可见极狐在功能性和实用性之间做了一番艰难的取舍，才能将价格压到这般。
结语
真的是为了年轻人的喜欢，车企什么都可以。相比深蓝S7、零跑C11同类型的纯电动SUV而言，极狐 阿尔法T5的定价确实更有诚意，但配置确实减了不少，但对于那些手上预算有限的朋友来说，这何尝不是一种解决方案。钱花得少，但该有的功能体验并不少，还有大马力前置电机和800V超快充技术加持，只是不知道品控做得如何，还需时间去考验。你觉得如何呢？欢迎大家在评论区下方留言讨论。
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