特斯拉在Model Y车型，开始尝试一体压铸结构件，按CEO马斯克的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。一体压铸结构件的有何价值呢，能让马斯克如此的推崇。

一句话总结，买车更便宜，开车更安全，但维修成本很高，不要追尾，不要追尾！

01 对车企，降本增效，好处多多

直白说，传统车架（白车身）由几百个铸造零件焊接而成，特斯拉计划未来通过大型压铸机，一次压铸成型。当然目前Model Y仅是后底板位置，零件整合压铸，采用全铝铸件，将原本70多个零件，变成2个零件，未来甚至会合为1件。

用于组装70个零件的机器人的资本支出将大幅下降，所需的焊接工也能大幅减少，甚至不再需要，生产成本大幅降低，特斯拉官方给到的数据是，将给Model Y省下20%的成本。

同时，车辆性能也会提升，马斯克表示，这种一体化设计将显著减轻车身的重量，从而提高经济性、操控性、驾驶舒适性，以及安全性，因为一体化车身可以在事故中更好地吸收撞击能量。

02 维修成本，是否大增？

作为用户，未来购买Model Y可能会更便宜，也会更好开，更安全。但全铝铸件的维修成本会不会很高？毕竟特斯拉整合了70多个零部件，过去一次小碰撞，只需要更换少部分零部件的情况，需要整体更换。

车评网认为，受影响最大的不是特斯拉Model Y车主，而是追尾的肇事者。因为一体成型的后底板很隐蔽，大致是燃油车油箱位置，普通的前撞和侧撞事故，很难伤到这个位置。

最大的可能是被追尾，按照交通法，追尾后车全责！增加的维修成本，也是由肇事者买单。

当然，市内低速追尾，有保险扛的保护，硬度更高的全铝后底板也不会损伤。高速上，大家还是要小心些，保持安全车距，还真有可能是一笔巨款哦！

本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。

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• 秋名山上老司机 1个月前

  想追都难啊，比较特斯拉的车速随随便便就能到118.5公里每小时

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• 黄楼梦 1个月前

  一体化成型，牛比啊

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• 智慧艺术家Cf 1个月前

  扶老夫起来，我还年轻

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• 爱笑的橘子432 1个月前

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• 聪明的知情达理生活家 1个月前

  我擦，不是吧

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