车评网获悉，7月26日，东风汽车召开公司管理层任职宣布会，东风集团总经理杨青宣布：推荐高国林任东风汽车副总裁、东风日产副总经理，据悉，上述相关职务任免按有关程序办理。
车评网根据公开资料，查阅了一下高国林的履历：
高国林，男，1966年12月生，高级会计师，历任风神汽车有限公司财务部部长，东风汽车有限公司财务会计总部预算管理部副部长，东风汽车有限公司财务会计总部乘用车财务管理部部长，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司副总经理，东风汽车集团有限公司财务会计部部长，东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理，2021年7月起任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
从履历看，高国林是一位资深的财务高管。财务背景，担任东风日产的新一届中方最高负责人，也引起了坊间的议论，感觉略有蹊跷。毕竟合资主机厂的中方负责人，往往是生产、销售、规划出身，或擅长于生产管理，理顺协调内部关系，或擅长于开疆拓土，鲜有财务出身。
不过车评网认为，高国林能够得到集团总经理杨青的推荐，显然也是组织上综合考量的结果。反映了日益严峻的汽车市场环境下，东风集团对日产板块的战略使命再思考。
仅就乘用车业务而言，三大央企，东风集团的实力最弱，毕竟一汽集团拥有大众、奥迪、丰田三个强势合资品牌，还有冉冉升起的红旗。长安乘用车今年上半年更是勇夺自主车企销冠。
随着东风标致雪铁龙和东风悦达起亚的销量坍塌，东风自主乘用车的长期低迷，东风日产已经成为东风集团的压舱石，能否保持向集团高质量“输血”的能力，事关集团大局。虽然东风本田表现也不错，但85万辆（2020年）的东风本田，和121万辆的东风日产相比，体量上还不是一个级别。
东风集团合资板块的困境，也是中国所有二线合资车企的困境，斯柯达、雪佛兰、现代、福特等叱咤风云的品牌，也早已“脚踝斩”（腰斩已不足以形容）。
更糟糕的，溃败趋势正在向一线品牌蔓延，自2019年以来，强如上汽大众，也饱受下滑之困。日产品牌，论品牌力和产品力，在日系三强中显然是最弱的，如果日系品牌也出现溃败，日产大概率早于丰田和本田。
今年上半年，东风日产销量为56.9万辆，尽管同比增长17.8%，但总销量已落后于长安和吉利，排位也由2020年的第五，滑落至第六。
对于东风集团和日产集团，守住东风日产现有的销售势头，并带来更多的分润，已成为股东双方共同的期望。至于托付高国林团队，带领企业完成智能电动车转型，这么波澜壮阔的事情，似乎还没有哪家合资车企能实现，还不如留给东风自己的“岚图”团队更靠谱。
也许由攻向守的思想转变，正是启用财务出身高国林的原因，正所谓守正攻奇，财务出身的CEO，保守稳健，擅长精细化运营，适合企业的稳定发展。苹果的库克，阿里的张勇，都是财务出身。
需要指出的是，作为东风汽车有限公司副总裁的高国林，负责的整车品牌，除了基盘日产，还有小兄弟英菲尼迪、东风、启辰，前者需要“守正”，后三者仍需要“攻奇”，尤其是英菲尼迪，在豪华车市场已经彻底的边缘化，高国林需要好好消化前任的“烂摊子”。
写到最后，财务出身的高国林，带给东风集团一个惊喜的业绩，还是日产衰退的开始，留给时间来见证吧。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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算好账，守好财，哈哈
日产比东本发展还是要好的，挺厉害的
等等看吧
干就完了