松下中国赵炳弟：4680电池可规模生产、三年内量产无钴电池

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2022-3-28 08:00 216 12,587 来源：车评网

3月26日，2022中国电动汽车百人会论坛召开期间，多位汽车及相关领域企业高层参与研讨并分享观点，全程参与本次论坛报道，呈现各方对中国电动汽车未来的思考。此篇采访对象为松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟，对于当下备受关注的“原材料价格上涨”、“4680电池”、“无钴化”、“零排放”等热点话题，赵炳弟作出了回应。

松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟

已完成“无钴化”电池研发，三年内实现量产

据中汽协公布的数据，2021年我国新能源汽车产销量远远突破350万辆，同比均增长1.6倍，新能源乘用车市场渗透率达20.6%，远超出预期。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，相比2020年增加292万辆，同比增长59.25%，占汽车总量的2.60%。

在百人会论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规公开表示，“公司将力争在三年内实现无钴电池的量产”，同时提及，“4680电池将成为未来圆柱电池的主流”。

对于这一领域的最新研发进展，赵炳弟进一步表示，“松下在电池，特别是包括动力汽车电池这个领域，包括在正极和负极材料，以及电池投入的应用方面都有多年的积淀和积累，包括是在锂电，特别是围绕圆形的电池方面，我们也在不断地进行投入”。

他指出，“松下主要的技术路线还是围绕着电池的‘大尺寸、大容量’的目标，钴是一个资源比较稀缺的材料，松下已经多年进行研究来实现无钴化，目前已经完成在（无钴化）技术路线上的研发，在后面的应用，也结合未来的市场来把它往产业化进行导入”。同时称，“我们也希望三年之内无钴化的产品力争推向市场”。

松下4680电池已具备规模化能力

根据韩国调研机构SNE Research最新数据统计，在2021年全球动力电池装机量前三中，中国企业宁德时代拔得头筹，韩国企业LG新能源稳居第二，日本企业松下则斩获季军，装机量为36.1吉瓦时（GWh），同比增长33.5%，市场份额12.2%。可以说，松下以一己之力扛起了日本动力电池发展的风向标。

作为特斯拉的动力电池供应商，松下的动作一直备受关注，特别是要为对方配套4680电池的进展。关于4680电池，不仅受到特斯拉的力捧，也是松下自身认同的方向。

近日松下方面曾表示，“正在对一些设施进行改造，并预计在今年4月开始在日本试生产4680电池”。之后，松下还计划在日本大阪总部附近和歌山县的工厂进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。同时，和歌山工厂将引进新设备，新投资约800亿日元(约合人民币43.95亿元)。据了解，目前松下在日本和美国拥有动力电池工厂，并为特斯拉在加利福尼亚运营的电动汽车工厂提供配套；在中国大连、苏州和无锡也设有动力电池工厂。

对于接下来松下将如何在中国动力电池市场扩大产能？

赵炳弟表示，“松下在动力汽车电池领域里头稳步地往前推进，围绕着大容量、能量密度比提升方面不断地提升，过去从1865，包括2170，包括现在我们具备产业化的4680系列都在逐步地推进。目前，在4680电池方面我们也具备了可以规模化的能力。在动力汽车电池能源板块，松下每年有差不多9000亿日元（合人民币大概300亿）的（投资）规模，松下是一个多元投资的企业，这一板块占的比重大概有不到10%的规模”。

特斯拉4680电池

对于动力电池领域不同的技术路线和发展方式，赵炳弟指出，“松下致力于从镍钴锂三元的方向作为我们的发展目标，我们在磷酸铁锂方面没有往前进行投入”。

松下首推示范项目，用氢能燃料电池为工厂供电

此外，赵炳弟透露，松下已经决定在位于中国无锡的生产基地建设氢能源燃料电池+冷热电综合能源利用项目，同时建设通过使用燃料电池系统的零碳建筑项目已经在实施，预计今年6月份正式投入使用。

据介绍，该示范项目采用了松下在2021年10月新推出的5千瓦纯氢能燃料电池产品，并以此为基础进行燃料电池系统的搭建。氢燃料电池是通过氢和氧的化学反应来发电，发电的同时产生热，反应过程不会产生二氧化碳,是非常理想的清洁能源。氢能燃料电池系统完成后将为无锡工厂供电供热。在此基础上，结合松下制冷技术，在夏季为工厂制冷提供能源，在冬季直接供热，从而达到提升能源效率，发挥燃料电池最大能力的目的。

原材料价格上涨对松下也构成了相应压力

提及松下的4680电池在和中国本土的主机厂探讨业务的可能性，赵炳弟表示，“松下中国在整个电池能源板块，做了很多不同的布局，我们在大连围绕圆形电池和丰田进行合资，来发展我们相关的业务。大家知道我们历史上跟特斯拉在前面有电池的合作。我们推出来新的产品未来逐渐形成规模，也希望在中国，包括国内的EV厂家能有战略上的合作”。

至于4680圆柱电池和方壳软包电池优劣势对比，赵炳弟认为“各有千秋”，他表示，“圆形的电池从制造的均匀性，包括安全性能方面，都有它的相应优势，4680其实也可以最大限度地对过去的小尺寸设备进行有效的、连续的使用，从整个投资的收益上也比较理想。而方形电池是和丰田进行合资的，在大连也有相应的业务。对于混合动力电池，需要再生能源的不断充放，而且需要它的电极比较大，方形电池用在混合动力电池等领域也有它相应的优势”。

如今电动车相比于油车、混动车或许还未能让大部分群体所接受，加之这次的“涨价潮”也让消费者更多的有了观望的心态。

对此，赵炳弟向坦言，“材料的涨价对我们也构成了相应的压力”，并表示，“纯电动汽车产业是非常有发展前途，中国也一直处于领先地位，当然这个过程会是波折的，包括最近的原材料涨价，松下在做这个产业投入发展的过程中，其实历史上也经历过这样的情况，包括像钴这样的材料有大的变化和调整，包括现在我们也看到了镍在内的原材料价格提升”。

同时称，“我们希望一方面从公司内部不断地进行技术的提升、工艺的改进，来适应这样一个产业的发展以及变化。同时在构建完善的供应链体系方面，我们也在做着积极地努力。期待这个产业能够在各方努力下，能够回归正常的发展”。

松下将于2030年实现二氧化碳零排放

在百人会论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规曾表示，“全世界每天约有十亿顾客使用着松下集团的产品，包括这些产品耗电所产生的二氧化碳排放量在内，松下的全产业链的碳排放量大约是1.1亿吨，约占全世界耗电量的1%”。

同时，楠见雄规作出承诺，“到2030年松下所有事业公司实现二氧化碳排放实质为零。希望通过为B2B和B2G客户提供清洁能源技术，削减社会整体二氧化碳排放。此外，以2050年为节点，松下将进一步加强清洁能源的创造与使用，推动社会向清洁能源的转变”。

4680电池生产线

赵炳弟也表示，“环境保护、绿色发展是我们这个产业必须考量的问题，松下本身按照全球的发展思路，已经宣布2030年我们的工厂要达到零排放，我们在制造过程当中，要求尽量地节能，尽量地减少浪费，包括产业链上下游”。

而对于电池回收的问题，赵炳弟称，“我们也和中国在内的相关合作伙伴来探讨如何把电池更加可透明地进行再利用，把它数字化、透明可视，能够增加二次和梯次利用这样的考量。当然后面也会做一些储能应用。这是一个非常大的题目，松下也期待和希望包括国内在内的产业链上下游，进行探讨以及相关的合作，来助力减碳、绿色，尽量减少污染或浪费”。