我国车主大概4年就会换车，买车时，不考虑卖，将来一定吃亏。尤其是电动汽车，4年开下来，某些车型不能说卖个白菜价，但和一堆废铁区别也不大了。那么电动汽车到底有多么不保值？会不会一直这样下去？车评网带大家盘一盘。
首先我们定个参照系，参考下燃油车的保值率情况。燃油车保值率逐年递减，提车即享“新车落地打八折”，折损起来毫不含糊，次年开始每年折损8-10%，当然以后折损率并不是完全平均，而是逐渐降低，直至报废。
表1：燃油车5年平均保值率变化
在这里，车评网特别提醒您注意的是，一般情况下折旧是以车辆上牌后，整年为跨度的，而不是以元旦或春节为跨度的，所以不用急着在新年来临前急着出手。再者，车龄比里程数更影响残值，所以放心开，不要怕跑多了对车价影响太大，除非你跑的里程非常多另当别论。另外，如果碰到车型换代会有些影响，但一般成熟的主流车型受换代影响并不会特别大。最后，日系、德系保值率相对高，美系、韩系、法系相对低，自主也比较低。
那么纯电动汽车保值率到底怎么样呢？车评网找到一份由“中国汽车金融暨保值率研究委员会”于2019年发布的一份纯电动汽车保值率统计报告。
从这份报告图标中，我们可以看出与燃油车对比，虽然特斯拉保值率还算“凑合”，但整体保值率低，而且是普遍低到不忍直视，三年保值率仅为30%左右，甚至有的两年保值率就只有30%了。可以说，如果开了几年的电动汽车，确实和废铁的区别不大了，只是多了几个轮子。
事实上，电动汽车保值率真的这么低么？我们暂且不追究这份报告严格意义上的准确性，但大体上还是客观的。追溯到五年前的2016年，电动汽车市场那时候基本上是北汽EV和比亚迪的天下，续航偶尔“虚标”后，NEDC也才200-300公里，宝马i3、腾势也差不多250公里，而且有些还是油改电的车型，非正向开发，所以这类车到了2019年，肯定贬值非常快，哪怕你是戴姆勒或者宝马出品的车，也不行。
基本逻辑在于，新能源汽车这几年发展太快了，而如此快的节奏，导致了两年就可能发生巨大的变化，尤其是电池技术始终在线性增长。我们知道电池组成本占整车成本35-50%，而其主要体现在续航里程这个指标上，该指标也是我们买电动汽车最核心的指标，所以我们需要对比下过去两年，在续航里程上，畅销车型的变化。
如今市场畅销的车型，比如蔚来ES6，比亚迪汉EV等，基本都在600公里的续航，而两年前畅销的车型，比如比亚迪秦EV，吉利GSe等，综合续航基本在400公里左右，这200公里就是二手车贬值的关键原因。简单说，您今天买的车，因为技术迭代太快，两年就“落伍”了。这个阶段，比较类似手机行业，想象一下两年前的手机，今天还能值多少钱，就很容易懂了……所以回头看，电动汽车保值率是真的很低，可能得“论斤”卖。
那么，电动汽车保值率会不会一直低下去？
答案是：不会。随着电池的能量密度不断提升，续航里程已经覆盖了我们绝大多数非长途旅行的场景。据统计，私家车市区日均出行里程约在30-40公里，现在的续航里程足够满足需求了。而远途出行，单次驾驶400公里基本是要休息30-60分钟，这个时间用于补给能源也就可以了。所以未来几年，当主流车型的续航里程达到800公里左右时，电动汽车就可以比较好的覆盖市区出行、短途旅行等主要场景，而电动汽车不会持续的追求更长的续航里程（车评网认为未来需要突破的瓶颈在于快充技术），或者说这方面变化不会太大（除非是一场储能技术革命，比如固态电池技术，石墨烯技术等），进而保值率就会逐渐高起来，基本可以达到以往燃油车的水平，甚至因为软件更多的采用了OTA（在线升级）方式，理论上保值率甚至可以高过燃油车时代。
而现在，纯电动汽车保值率已经逐渐展现了保值率上升的趋势。本月初，2021第七届中国二手车大会在青岛举行，“精真估”发布了《2021年上半年中国汽车品牌保值率》，其中提到了新造车势力的车型1年保值率TOP10。
从上表中可以看出，特斯拉在保值率方面仍然很出色，而且有明显提升，可喜的是，其他车型也有很大的进步。当然统计口径和之前的或有不同，但整体上还是明显有所提升的，所以对于纯电动汽车的保值率，车评网是持乐观态度的。
最后还是提醒广大车友，即使是燃油车，我们前面提到过不同车系、车型保值率差异也很大，所以不能买车一时爽，一定要参考该车企以往车型的保值率，通常好的车企在维系自己二手车残值方面，做的都会比较好，不会割老车主的“韭菜”。当然，有些车企除外。
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之前买电车的亏死，现在能强点，也不多吧
废铜烂铁啊
早期的电车残值真是废铜烂铁的价格，哈哈，对不起用户啊
电池技术进步快也不好，哈哈