日前，从一汽-大众官方获悉，一款综合补贴后价格为18.73万元的纯电动紧凑型SUV上市。与此前上市的同级别SUV 车型ID.4 CROZZ命名规则不同，这款车就仅仅叫“ID.纯享限量版”，没有“4”，也没有“CROZZ”。难道这是一汽-大众全新上市的一款新车型吗？细心比较之后的车评网友，应该注意到了这款车的“特别之处”——与原来的ID.4 CROZZ标准续航PURE版没有区别，注意是没有区别！而不是几乎没有区别。
笔者这么说不够严谨，应该说唯一的区别就是官方指导价便宜了2.1万元。这是什么“骚操作”？大家都在不停涨价，连长城欧拉推出的“芭蕾猫”，都敢卖到20万了，一汽-大众却主动降价，是卖不动了吗？
▋ 一汽-大众的“野心”
“ID.4 CROZZ”卖不动？不存在的，去年上市之后，从下半年开始，7月卖了1216台，8月卖出了2993台，9月卖了3858台……12月份卖了6404台，这不是卖不动，而是真正的“热卖中”才对。哪怕近几个月，一汽-大众总部长春因疫情实施管控，ID.4 CROZZ每个月也差不多能卖3000台。
所以，这次降价是主动的，并且有针对性的。目前市场上，与ID.4对标的纯电动紧凑型SUV，主要有两款车：广汽埃安AION V、比亚迪宋PLUS EV。
其中AION V售价在18.76-26.59万，宋PLUS EV价格区间则为18.08-19.78万，由此可见，原来20.83万起售的ID.4 CROZZ明显有价格劣势，而此番降价后的18.73万元，已经直接“杀入”这两个主要竞品的腹地。甚至这个价格，已经下探到零跑C11，埃安AION Y的市场区间，所以可谓十分巧妙。
相比于对外造成的压力，ID.4 CROZZ的变相降价，让上汽大众显得更加尴尬，ID.4 X跟进还是不跟进？不跟进，卖不动，市场会被ID.4CROZZ抢走；跟进？那ID.3怎么办？自己打自己的局面可能就出现了，而一汽-大众没有ID.3这个车型……综上，一汽-大众这招棋下的真是“没谁了”，上下、左右、内外通吃。
▋ 为什么ID.纯享限量版可以这么便宜？
为什么叫“ID.纯享限量版”，而不叫“ID.4 CROZZ”？笔者猜想，首先是因为要尽量减少对ID.4系列价格体系的影响，其次是以“限量版”出圈，先试探下市场，进可攻退可守，这也是一般常用的手段，倒不足为奇。
但奇怪的是，一汽-大众凭啥在不变配置的情况下，直降2.1万元，说实话，赔钱卖车也不符合它的风格……那它卖车很赚钱吗？不。去年的一份财报显示，大众品牌的整体毛利率只有7.7%，远低于包括特斯拉在内的一些新势力。
那么只有一种可能了，一汽-大众在卖电动汽车时“更赚钱”。笔者认为也确实如此，一汽-大众目前卖ID.系列电车，靠的是“代理制”。相对于传统经销模式，这样的好处是可以掌握最终成交的“定价权”，并且给予代理商的是“佣金”，而不是“差价”！这样厂家的毛利率会更有保障，而特斯拉和“蔚小理”们的高毛利率的重要原因之一，也是直营模式省去了中间商赚差价。
一汽-大众虽然没有采用直营，但是把传统经销制和新零售形式结合，产生的新代理制，更能发挥它的优势，才能让ID.纯享限量版这么便宜的甩卖。而这完全可以作为传统车企转型的一大模式创新，甚至不一定非得局限在新能源车型上。
所以，表面上看到的是ID.4 CROZZ逆势降价了，但背地里却是一汽-大众少帅郭永锋带团队在下的一盘大棋。有人可能会说，是不是笔者想多了？我的回答是，只可能是想的还不够多！郭永锋他既然能成为全球200万销量级别的车企中，最年轻的掌门人，就必然不简单，只会比我们一般人更聪明，也更努力，所以我甚至怀疑当初一汽-大众，在婉拒ID.3车型时，就已经想到了今天降价这一步，细思极恐。
无论如何，ID.纯享限量版的上市，绝对会成为业内一个经典的案例，在全面涨价的情况下，独我逆势而行，看似随手一拳，实则靠的是整个一汽-大众体系的内功，对手们，可要小心了。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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