上周五（7月8日），长城汽车发布了最新的产销报告。6月份，合计卖出新车10.1万辆，同比微涨0.52%；1-6月份累计销量为51.9万辆，较去年同期大幅下滑了16.12%。
▋ 魏，你好吗
上个月下滑最大的无疑是WEY品牌，暴跌了38.67%，严重影响了长城汽车的整体业绩，月销量已经不足3000台。虽然最近WEY的CEO李瑞峰怒怼华为余承东的“增程式”言论，很过瘾，笔者也很认同，但不得不承认，拿着摩卡、拿铁赫尔玛奇朵三杯“咖啡”的他，在销量上确实已经远远落后于问界5了，这时候还是别“君子动口不动手”了，还是得使把劲儿了。
▋ 哈弗，要小心啦
整个2022年上半年，跌幅最大的，还是哈弗品牌，累计跌幅高达26.21%，一共只卖了28.9万辆，其中哈弗H6销量为13.7万辆，较去年同期的19.7万辆跌去了近3成。
▋ 欧拉，压力山大
另一个压力比较大的品牌，当属欧拉，这个目前长城汽车唯一的纯电动汽车品牌，上半年只小幅上涨了12.52%，在动不动涨幅都100%以上的新能源汽车市场，确实不算一个及格的成绩。欧拉目前最大的问题，并不是缺订单，而是在于产能。由于某些原因，碳积分在此之前曾一度价格下滑严重，这对长城汽车这个“吃分”大户来说，短期内买分或许更合适，反而是造低价电动汽车赔钱更多，所以欧拉上半年索性把黑猫、白猫都停产了。不过工信部最新发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》显示，接下来会大幅降低旧标准下的车型积分奖励幅度，同时又大幅提升了对新能源汽车积分比例要求，所以对于长城汽车来说，欧拉的策略，可能又会再次发生变化。
▋ 坦克，全村的希望
当然，有拖后腿的，就有“三好学生”，坦克就是。6月份卖了1.4万台新车，同比增长99.13%，上半年累计大涨了63.56%。这个从魏牌走出来的品牌，说其用一己之力，救长城于水火也不为过。只是坦克这个“吃分”富二代，做的越好，欧拉的压力也就越大了。
▋ 写在最后
针对上半年的销量下滑，长城汽车官方说明是由于疫情原因，供应链受限，原材料上涨主要造成的。只是在笔者看来，因为目前情况下的疫情存在多变性、长期性，所以对于长城汽车，乃至整个行业的影响可能已经不能以偶发的意识去对待了，还是要尽快以新的供应链策略，来应对频发的“突发”状况了。
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视频直播
主要的性能不影响就好，坦克中控屏都挺带劲
能满足自己的需求就行了，反正是坦克
还是老塔车评的文章好
差一点没赶上这么好的文章，在死之前能有幸拜读小编的力作，我也死有余辜了
深度好文