图/文/摄：原创 曹浩
[原创 产品] 估计在很多消费者的印象当中，插电混动车型就理所应当要比传统燃油车具有更好的燃油经济性，但纵观目前市面上的所有插电混动车型，或许他们在油电共同驱动的情况下，可以拥有比较出色的经济性，可一旦脱离了电池的帮助，油耗就和传统燃油车几无差别。
而本文的主角比亚迪秦PLUS超级混动（下文简称秦PLUS）则通过比亚迪全新推出的DM-i超级混动技术，颠覆了人们对于插电混动车型的认知。而且也就是在这次活动当中，秦PLUS的实车内饰正式亮相。所以，这篇文章我们就通过对于秦PLUS的静态体验，来聊聊这款比亚迪的全新车型。
比亚迪秦PLUS的造型沿袭了Dragon Face设计理念，虽然猛地一看这款车就如同比亚迪汉DM缩小版，可细看之下却可以发觉秦PLUS在细节方面的处理要比汉更精细。
可以看到，比亚迪秦PLUS车头部分的前格栅尺寸要比任何一款王朝系列车型都大，配合上两侧高亮的饰板营造出比较强大的气场。格栅内部全新设计的龙甲则可以带来十分强烈的感官冲击，只不过车头正中的ACC感应装置稍显突兀，如果也可以附上龙甲装饰，显然会带来更好的整体感。
以“箭羽”为设计灵感的LED前大灯为整个车头提供了很好地点睛作用，毕竟在一个十分讲求气场的车头设计当中，一个好的头灯造型能让车头的视觉感受得到明显提升。
车身侧面的线条并不复杂，车顶线条从B柱开始下压，延伸到车尾形成了一个小溜背的轮廓。腰线从头灯开始贯穿至车尾，并在后门处略微上提，展现出了比较时尚且动感的效果。前翼子板上的银色装饰件，虽然设计的比较精致，但感觉上并没有达到预期的视觉效果。
外后视镜上集成了转向灯以及摄像头，主驾侧外后视镜上还提供了NFC蓝牙钥匙功能，而这个功能也是当下这个时间段比亚迪各款车型都主打的科技配置，而不得不说的是这个功能还确实比较实用。
比亚迪秦PLUS车尾的设计很——比亚迪，贯穿式尾灯将整个车尾的横向视觉宽度进行拉伸，下方牌照区域的黑色高亮装饰不光起到了分割区域的作用，同时还让整个车尾显得更有设计感。“龙爪之痕”理念 的尾灯样式经过了重新设计，看起来少了一些凌厉，但却多了一些灵动。
17英寸双色轮辋的造型比较时尚，轮胎则选择了佳通主打经济性和舒适性的Comfort F22系列，规格为215/55 R17。
这次是秦PLUS的内饰首次以实车身份亮相，新的内饰当中采用了很多相对柔和的曲线来作为主体元素，同时还融入了比亚迪汉的一些内饰设计。而且在整个中控台当中通过不同材质的运用，营造出了更好的层次感。秦PLUS内饰提供了两种不同配色，我们这次所拍摄的是黑色和棕色组合，另外一种蓝灰搭配的内饰相比之下会更加时尚一些。
此外，秦PLUS并没有延续以往使用较大尺寸的全液晶仪表盘，这次反而是使用了一个仅有5英寸的悬浮式液晶仪表。或许这样做的初衷是怕较大尺寸的仪表盘打破内饰的整体美感。
中控大屏其实大家都比较熟悉，12.8英寸的尺寸也是比亚迪秦系列的通用规格。秦PLUS仍将采用DiLink 3.0智能网联系统。这套基于安卓系统打造的车载系统在功能性方面十分强大，并且整体的操作流畅性还是十分不错的。
新车采用了双色皮质材料包裹的运动风格三辐方向盘，并且使用了新的皮革缝合方式，让整个方向盘的皮革可以比用传统缝合方式更加紧实，也能带来更好的握感。另外，方向盘的多功能按键区也进行了重新布局，重新规划之后左侧主要是操控区，包括了DiPilot智能辅助驾驶控制以及屏幕控制，右侧则为多媒体控制区，操作起来会更加方便。
换挡台区域也进行了重新设计，虽然电子换挡杆的造型并没有变化，但秦PLUS将各种功能都集成在了换挡杆四周。有些用户在操作起来会感觉更加便捷，但也会有不少用户在驾驶的时候低头操控，具有一定危险性。此外，新车还提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式以及EV和HEV两种驱动方式。
我们还能看到，换挡台区域的装饰材质也进行了调整，采用了黑色高亮材质进行装饰，并一直延伸到出风口位置，配合上贯穿中控台的大面积黑色高亮饰板，虽然这样的设计可以提升车内的豪华感和整体感，但黑色高亮材质意味着很容易成为指纹收集器，打理起来可能会稍显麻烦。
秦PLUS还采用了一体式运动座椅，和内饰相同的双色搭配，配合上亮色的轮廓装饰条，看起来比较有质感。而且座椅内部的填充比较充实，靠背和坐垫两侧也能提供不错的包裹性。
由于秦PLUS采用小溜背设计，所以在车内乘坐空间上可能会受到一定程度的影响，前排还比较正常，身高180厘米的体验者在前排可以保证相对舒适的坐姿，而相同体验者进入后排，头部空间只有两指左右的余量。好在秦PLUS的后排腿部空间表现不错，中间地台凸起也不太明显。
车内的储物空间还比较丰富，前排换挡台区域提供了两个杯架以及可以供手机无线充电的储物格，下方还提供了一个不算很大的储物空间，配备了USB以及12伏电源接口。后排扶手打开后也有两个杯托。
后备厢空间比较规整，虽然没有明确的后备厢容积数据，但整体储物表现还不错。后备厢下方则集成了车载充电机和DC/DC交换器，所以秦PLUS并没有在后备厢下方额外配备储物格或者备胎。
秦PLUS配备比亚迪最新发布的DM-i超级混动技术，这套系统由一台骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成，这台发动机的最大功率为81千瓦，峰值扭矩135牛·米，并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等特点，发动机热效率高达43.04%。
所搭载的电动机数据以及电池信息目前还没有公布，但是从车内仪表盘所显示的信息来看，在电量消耗不超过10%的情况下，表显续航里程为111公里，所以根据推测秦PLUS的纯电续航里程将至少可以达到120公里。
由于搭载了DM-i超级混动技术，所以秦PLUS在工信部上备案的油电混合驱动下的百公里综合油耗仅为0.7升，而在不使用电力驱动的情况下，秦PLUS的油耗也仅为3.8升/100公里，这个亏电油耗数据甚至会比很多采用轻混（HEV）车型的平均油耗还要低。而在满油满电情况下，秦PLUS的综合行驶里程可以超过1000公里。
另外，还需要说明的是，现如今很多市面上的插混车型都只支持交流充电，而秦PLUS则还可以支持直流充电，可以给消费者节省很多充电的时间。毕竟纯电续航里程超过100公里，意味着电池容量应该会接近20千瓦时，如果还只能使用交流慢充的话，充电时间绝对会是一大问题。
作为比亚迪2020年所推出的最后一款新车，秦PLUS由于搭载了比亚迪全新发布的DM-i超级混动技术，所以被给予厚望。其实除了这套插混系统之外，秦PLUS在外观和内饰方面的创新也值得关注，尤其是内饰方面的调整，或许也会让后续比亚迪推出的新车加以借鉴。
目前对于消费者来说，可能更为关注的就是秦PLUS的最终售价，但具体价格会是多少，我们也将持续关注，各位也可以在下方留言探讨。
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