2021年完美收官，上汽大通公布了全年销量，累计182,837台，同比大涨30%，跑赢大市。而这精彩的数据背后，少不了他的功劳——已经离开大通的王瑞。
2021年10月，忽然传出消息，上汽大通时任总经理王瑞与上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理，兼上海友道智途科技公司CEO郝景贤位置互换。而这距离王瑞升任上汽大通总经理一职，还不到两年半，显然并不是一个“常规操作”。
2019年5月，上汽大通原总经理徐秋华调任上柴动力任总经理，时年45岁的王瑞，临危受命，被委以重任，晋升为少帅总经理。1974年出生的王瑞，拥有北京航空航天大学制造工程专业学士学位、上海交通大学工业工程专业硕士学位，2011年，王瑞跟随蓝青松成为最早加入上汽商用车公司（后于2015年更名上汽大通）一批创业元老，先后担任过公司规划及项目管理部SV7平台（G10）、SV9 （D90）的平台总经理、SUV事业部总经理兼任“蜘蛛智选”产品经理、上汽大通副总经理，见证并参与了上汽大通MAXUS从无到有的头10年发展过程。
出任要职后的王瑞，其实承受的压力一直很大，因为那两年中国汽车市场不景气，但身处新位置的王瑞，并没有辜负蓝青松的信任，第一年便逆势带领上汽大通取得了同比42.85%大幅增长，年销首破10万大关，甚至让徐秋华过去的成绩都显得有些黯然失色了。2020年，疫情来袭，但上汽大通却依然顶住了大环境的压力，拿到17.16%的增长，要知道同期间，上汽乘用车拿到的却是-2.2%的降幅。2021年下半年，商用车市场遭遇了“滑铁卢”，传统商用车巨头，普遍性的下滑严重，全年销量能保持稳定都很难，但上汽大通依然取得了30%的增幅，令人震惊。
虽然王瑞作为一把手的时间不足3年，但这段周期里，无论是对内，还是对外，都得到了广泛的称赞，曾有内部人士私下对车评网表示，“没想到徐总走后，王总能这么快把销量带出了新高，真是令人佩服”。其实销量只是反映王瑞能力的一组数字而已，其多年来创建并发扬光大的“蜘蛛智选”系统，已经成为业内个性化定制的标杆产品，而真正体现他价值的，更在于对于上汽大通产品和营销体系的构架，让品牌真正的走进了互联网时代。
有人说，王瑞和郝景贤并不算真正的互换，因为郝景贤仍然保留着上汽集团副总工程师的要职，只是把友道智途给了王瑞，而王瑞却把自己的全部给了郝景贤，这是变相削权，做的这么好，却被“坑”了。在车评网看来，这只是表面的一种误解。郝景贤固然从技术管理，成为了一方业务“大员”，仿佛摘了王瑞的“果子”，但其实王瑞所肩负的“友道智途”更代表上汽的未来。
2021年8月，上汽集团宣布成立上海友道智途科技公司，一家商用车智能驾驶科创公司，将打造“技术+产品+运营”三位一体的全新业务模式。从其定位不难看出，它需要一个懂技术、懂产品、懂运营、懂市场的商用车领导者，虽然其第一任总经理郝景贤，也比较出色，但说到产品、技术、市场和运营的综合能力，与王瑞比起来还是有明显差距的，所以放眼整个上汽，能够率领“友道智途”的人选，非王瑞莫属。那么为什么要把对于上汽大通最重要的一个人，调走呢？
道理很简单，要从两方面看：
第一，大通可以没有王瑞。上汽大通无论从销量数据，还是整个品牌的技术、产品和营销体系，都已经被王瑞带到了新高度，非常完善，所以后续按照既定路线发展，就不会出大问题了，对新的继任者挑战不大，对于上汽大通来说，也不是非要王瑞一直待着这个位置不可。
第二，上汽不能没有“灵魂”。自动驾驶一定是未来，而商用车一定是早于乘用车实现自动驾驶的商业化落地，而在自动驾驶时代，产品技术公司转型为运营公司又是势在必行的发展趋势，这一点从如今任何一家自动驾驶公司，都在自己搞运营就很容易判断，所以上汽商用车未来就是一家“自动驾驶商用车运营公司”。而它对于上汽集团来说，就是未来战略的关键所在，众所周知上汽集团董事长陈虹去年涉及华为的“灵魂与躯体”论，车评网很认同，上汽要更上一层楼，靠的就是拥有自主的“灵魂”，而王瑞就是陈虹的“灵魂”，更是上汽集团未来10年、50年的“灵魂”。
所以对于王瑞来说，2021年的调整，虽然外界看起来是一种“委屈”，实际上却是真正的“大用”，车评网也衷心祝愿其能够带领友道智途，早日实现商用车自动驾驶的落地运营，为上汽在此科技和商业化路线上，写下浓重的一笔，也成为我国该领域的开先河者。
本文为“车评网”原创，属于“2021年汽车风云人物志”系列之一，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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得商用车自动驾驶得天下
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