在马斯克和李斌的表率下，传统车企的CEO也开始从幕后走向前台，希望打造为一个大IP与用户互动。这也是传统销售模式（车企-4S店-用户），转为直营模式（车企直营店-用户）的新玩法。
岚图汽车作为高端智能车的新玩家，承载着东风集团战略转型使命，首款车型岚图FREE上市后，CEO卢放的工作重心，也转向用户运营，作为岚图“一号主播”，各大活动侃侃而谈，扮演了大V促销员的角色。
实际效果看并不理想，岚图FREE目前尚未展现出爆款车的潜质，9月份上险量仅946辆，不仅传出“内部消化”岚图FREE的声音，首批订单用户中也出现了不和谐的投诉。
该用户在黑猫平台投诉岚图FREE虚假宣传，用户表示，岚图销售以及媒体都宣传岚图FREE搭载东风新研制的C15全铝直喷发动机，全新的ESSA智能电动架构平台。临近交付，发现搭载的是小康老款铸铁电喷发动机，也没有采用所谓的ESSA平台。
对此岚图官方回应，C15TDR和ESSA只是展区做技术实力展示，被三方媒体误解并进行了传播。但用户对此并不买账，因为岚图没有第一时间辟谣，误导了用户。
车评网小编在本文暂不评论此事件的对与错，但类似用户投诉事件，一定会将会随着交车数量的增多，快速上升。毕竟没有完美的产品，更没有百分百的信息对称，用户与车企的纠纷，不可能完全避免。用户运营就至关重要，尤其是各大车企纷纷开发APP，构建私域用户群的情况下，一个小小的差错，就可能酿成一起公关事故。
所以传统车企的CEO，冲向前台，未必是一件“好事”，结果可能事与愿违。典型的例子吉利极氪，从发布会的万人追捧，CEO安聪慧起新名字“聪聪”，到今天接二连三的“翻车”事故，反而折损了安聪慧的形象。
安聪慧作为吉利帝国的缔造者，能力毋庸置疑，卢放也有着长期大众和奔腾产品开发经验。但显然过去的成功，面对新世代族群，并不能有效赋能个人IP。
车企圈的大IP，要比优秀的CEO更为稀缺，强如李书福，王传福，在公众眼中，也仅仅是一位成功的企业家，撑不起个人IP魅力。这些传统车企的大佬，只是一位运筹帷幄的主帅，越过经销商，直面年轻用户的零距离用户沟通，对于他们是全新的挑战，甚至是难以完成的挑战。
安聪慧、卢放、雷军、李斌四位CEO，真实年龄相仿，都是50岁左右的中年人，但雷军和李斌带给公众的观感明显更年轻，也更受年轻人的喜爱。根本原因，雷军和李斌都是互联网的原住民，非常懂用户运营，知道年轻用户需要什么，更像用户身边的一位老朋友。
对于传统车企的大佬，与其放大自己的短板，不如发挥长处，打磨产品，至于抛头露面的事情，聘请一位擅长沟通的COO吧！
车评网小编曾深度试驾岚图FREE，综合而言是一款合格的产品，对得起30万的价位，反映了东风集团在造车领域的扎实功底。
但也许是因为开发过于仓促（公司筹备到首款产品上市仅2年），岚图FREE不够令人尖叫，比如造型不饱满，带来豪华感不足；语音交互时有差错；实景影像的显示角度对驾驶员指导性不足，相对蔚来EC6，岚图FREE不是一款精心打磨的划时代产品，需要做的产品迭代工作，还有很多。
当然背靠东风集团这颗大树，资金和技术的保证，岚图汽车未来是可期的。对于CEO卢放而言，大IP李斌虽然不可复制，但让岚图产品比肩蔚来，相信卢放是能做到的。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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把自己装扮成英雄没那么容易，站在别人的平台上，很难树立起来自己
国企领导不是不让树立个人形象么？我们是这样的要求
当时同学看了岚图和理想one，最后我推荐他买的理想，感觉岚图差点意思（差多了，东风的高端品牌……）
东风上炕都费劲。还高端，cjbd
看着还行，就是定位太高了，有点高不成低不就
这几个人没法比，雷军和李斌都属于多次成功创业者，卢放没有这个背景吧……长得也不特别，哈哈，估计是又一个想学互联网的，唉，都被带跑偏了