捷豹路虎，曾经溢价高于BBA的豪华车王者，目前已在中国彻底沦为边缘品牌，总销量不及BBA的一款车型。
为何到了如此窘境，今年9月份新上任的捷豹路虎CEO博洛雷认为：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”他将把提升产品品质作为“重启”捷豹路虎活力的关键。“顾客的不满对汽车销量的打击是巨大的，由此错失的市场机会更令人惋惜。”
2020年，捷豹路虎全球销量为425974辆，下降了24%。而据JD Power的调查，目前美国汽车质量排行中，捷豹倒数第三，路虎倒数第一。
故障不断，二手车不保值，捷豹路虎在中国土豪心中的光环，已没那么耀眼。当然捷豹路虎的底蕴仍在，还没到进ICU的绝境，江湖依然有粉丝，就看怎么捡起来了。
为此，奇瑞董事长尹同跃，力邀原一汽-大众销售公司执行副总马振山加盟，担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，尹同跃为等待马振山，虚位以待近9个月，足见其求贤若渴。
马振山在一汽-大众工作20余年，历任销售公司产品战略部部长、华中销售事业部总经理、销售公司副总经理。2020年5月提拔为执行副总经理，全面负责大众品牌的销售和营销工作，是一位经验丰富且极具人格魅力的营销悍将。
难能可贵的是，马振山经历了06~10年大众品牌形象从低谷到巅峰的重构历程，彼时一汽-大众在日系、美系全新车型的打压下，节节败退，团队士气低迷。马振山作为新帅苏伟铭的得力干将，配合苏伟明进行营销体系和组织架构的再造，SBU、信息管理系统、JD.POWER体系等新概念，为传统国企注入了活力，也让销售数据快速增长。
今天的马振山，恰如当年的苏伟明，带着明星光环，拯救一个暮气沉沉的传统巨人，全面负责奇瑞捷豹路虎在中国区的运营。
营销方面，自然是马振山的强项，无需赘述。产品质量方面，则是马振山绕不过去的硬骨头，质量管理贯穿设计、生产、售后三个方面，马振山作为中方负责人，虽然难以介入设计环节，但在生产和售后方面，完全可以强硬的姿态介入。比如更换高水准的供应商，对标奥迪的供应商体系，提供更久的质保周期。
质量方面，还有一个好消息，捷豹路虎也将全面拥抱电动化，宣布到2025年捷豹汽车将转型成为零排放汽车品牌，路虎汽车计划大幅扩大电动车型的数量。到2030年，所有捷豹路虎车型都将提供纯电动版本。
随着电动化转型的推进，汽车将变得相对简单，捷豹路虎设计负责人麦戈文表示：“捷豹路虎正大力降低车辆的复杂性，这将大幅降低产品‘出错’的机会。”
路虎虽落平阳，但虎威尚在；捷豹虽无捷报，但仍有簇拥，希望捷豹路虎在马振山的带领下，重整河山！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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没那么容易
马振山还是很厉害的，如果他都不行，那么捷豹是真的很难了
这么多年行成的口碑，不好扭转了，尤其是捷豹，烂的一匹
病猫
路虎时代过去了
换谁都白搭，时代变了
路虎还成捷豹废了
当年我老板就是一款绿色捷豹，飒的要命，后来捷豹烂大街了，也不知道怎么操作的