最近威马汽车刚刚从创始人沈晖的“12亿高薪”风波中跳出来，就又尴尬的陷入了全员“降薪”风波，紧接着又被曝出裁员、关店，而最让其难受的应该是IPO艰难吧。
数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车销量达到528万辆，同比增长增长约110%，这里面威马汽车的贡献销量仅为29284辆，市占率0.55%，而在众新老新能源品牌都高速增长的情况下，它的销量居然同比下降了14%。
针对这种情况，威马汽车沈晖表示观点称：实践证明，以亏损换销量这条路行不通，整个行业现在需要回归商业本质。因此，威马汽车才追求一种“健康”的交付。同时，也为了应对供应链压力、资本寒冬等不利因素，公司及时的做出了经营战略调整，包括主动节流等，核心也是为了将企业的价值链理顺，实现可持续性健康发展。
针对此番言论，网友的评论也很简单“嘴比车还硬”，笔者词穷，应该想不到更好的表达了。不过，对于威马汽车来说，无疑已经到了最危险的时候，如果说此前12亿高薪，对于威马品牌影响不大，那么此次降薪、裁员、关店后，最直接的“下场”就是——谁还敢买威马？
沈晖所谓的“销量排行榜就是亏损排行榜”的观点，哪怕再正确、再高调，也和消费者没什么关系，至少短期内，人家“蔚小理”各自500亿的现金流储备，不会让其车主担心以后没人维保，不会担心保值率，但是威马的车主呢？
与李斌、李想、何小鹏三位不同的是，沈晖出身于传统车企，几十年的汽车圈里人，也是新势力中，非互联网派的代表人物，被市场和资本寄予厚望，只是没想到的是，曾“高高举起”的威马品牌，如今落得此境地，到底是为什么呢？有人说威马的车，初时惊艳，后续平淡无奇，这或许是市场端不再买账的原因吧。
至于有人说“加拿大人”沈晖和妻子王蕾，从根本上与别人不同，他们不是在创业，而是在自我创富。“创业”和“创富”这两者有何不同？前者是目标，后者就是成功的结果；而后者是目标，前者的结果就是失败吧。
不过，对于任何一个曾经试图创造世界的创业者，笔者都充满敬意，也深知辛酸，所以还是要祝威马汽车好运，也希望能挺过这一关，让信任威马品牌的车主不用太担心。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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