3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
长城汽车一直坚持长期主义，以能源变革推动科技变革，而科技变革则驱动用户体验变革。长城以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，并已成为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。现在，全新Hi4将长城汽车的森林生态和新能源、智能化尖端技术相结合，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，并开启全民智能四驱电混时代。
在快速变化的汽车市场中，只有精准把握用户需求并迅速高效反应，才能在变化中求胜。作为一家将“用户思维”深植基因的汽车品牌，长城汽车始终将“耳朵”贴进用户中，以敏锐的市场洞察力、深入细分市场，并通过实际用车场景发掘用户需求。长城汽车从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术。
面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4。该技术可以真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，打造“天花板”级别的混动技术。
长城汽车在能效管理方面采用智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，以实现在不同工况场景下动力的精细化控制，减少整车系统能耗，让每一份动力输出都有用武之地，让能量不浪费，从而让出行更加节能。这两个系统相辅相成，智能选择更匹配的工作模式。
长城汽车在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，采用全新构型、高性能动力源组合和iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。
为满足消费者的需求，长城汽车创新研发全新Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计而生，提供用车无忧的混动四驱驾驶体验。全新Hi4是全球首创的智能四驱电混技术，通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。
全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。全新Hi4前驱动模块总成传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
另外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%，同时它还配备了低内阻动力电池，可以实现100公里以上的纯电续航，并具备快充功能。这些高性能核心零部件并不是简单叠加，而是采用了前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更加优越。
通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4还拥有完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，并且配备了3擎9模智能动态切换功能，使用户在任何出行场景中都能够灵活匹配到更适合的工作模式。
在新能源混动市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，实现了“四驱的体验、两驱的价格”。与主流传统双电机混动技术相比，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现了全面超越，为用户带来了更省、更远、更安全的驾驶体验。
长城汽车一直致力于创新和改进，紧跟时代步伐，延续品牌力量，立足于用户需求，专注于造车本质，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，加速科技普惠与科技平权，不断为用户提供高价值的产品体验，完善现有新能源汽车用户需求空白，助推中国汽车行业再进阶。面向未来，长城汽车将继续保持创新和进取的精神，不断推出更加出色的汽车产品，为用户带来更好的出行体验。
本文为【车评网】原创，作者：勒芒小子，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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视频直播
长城Hi4让电四驱走入千家万户，是PHEV的一个重大技术发展
还是懂车帝解释的清楚到位，比那些视频介绍的还要细致。疑问的是电池亏电情况下如何实现并联两驱和四驱，因为发电机驱动车轮去了，电池的电量如何维持一个稳定数值？
如果真能宋plus dmi的两驱标配价格买到长城的混动四驱，那还可以；只怕是两驱顶配价那就没意义了。
感觉很强呀
1比16的压缩比？？？
只希望真正具体用起来能好用
大狗二代混动是不是要用上了
要么就把新技术①次性发完，这样藏着掖着背刺老车主好吗
约等于大G三把硬锁了，就费点刹车皮而已，不过整体更安全，不错
有没有牵引总质量数据？
这个无敌了！
少在燃油里程虚标比什么都重要，以前的h6怠速不记油耗。只有坦克不在乎油耗车型我会买
国产技术创新进步，值得点赞，电动混动领域，国产比国外牌子强
后桥电机就是EV上的吧。这套系统跟理想的增程式相比多了发动机直驱和两档变速器。高速巡航如果还是后驱为主的话，还是有单级减速箱EV的效率问题。系统效率恐怕没有太大提升。不如后驱电机接一个2档变速箱，提高高速电机效率。
phev还是hev？
通过电子差速度锁和双电机，实现了讴歌的4驱过弯能力，牛逼稳的如老狗
神了！
转发了
双轴能量回收是特有技术了吧，把车型做好点把
太复杂。没必要。
起个名字乱七八糟
就看定价是否像宋一样诚意满满，否则又走拿铁的老路加入凉凉家族
这玩意不是奇瑞搞得吗
总结一下，比比亚迪dmp少了个电机，多了个两档，dmp是有电是四驱，没电也是四驱，长城这个是有电四驱，没电就是两驱，前驱的电机要变发电机给电池充电！
取个正常、平凡的名字就好，内饰外观正常就行…
非常期待
这个看上去比比亚迪先进很多
这个技术确实很厉害呀，期待后期验证。长城的车越造越好
说的那么复杂，把后桥电机加大功率驱动就行了，这么简单的表述
跟法系的那套插电混动很像啊。区别就是变速箱呗。1个dht，一个8AT
股票跌停。
好技术
BYD吊打之
国产厂商进步都应该点赞，我是真心高兴。不一家独大，百花齐放百家争鸣，这才是我我们消费者受益的。也是真正国家的产业升级，接下来都是国产车起飞的时候。
明天股票反弹？
国产内燃都是垃圾
长城的技术我是相信的，但是发布这个直接给二狗打脸了，这打脸速度简直是光速，谁还会买两驱的假越野啊
股价跌成狗，在这里吹牛有什么用？给比亚迪提鞋都不配啊
长城缺的不是技术，是营销
多少钱
长城技术还是非常牛批克拉斯的
主要看价钱
hi4系统比dmi有优势，就看电池了，混动车重要的还是电池，电池技术相当相当重要
好好看看王瑞平
卷，继续卷
就想知道油耗多少，讲这么多，
蓝山能用上这套技术吗？
这个不就是现在双电机dht加个p4？
非常期待？
Hi4没电也能4驱，只不过没电的时候四驱输出的功率就是发动机最大的功率，拿Hi4 的 1.5自吸来举例，1.5最高功率80千瓦，车子动力电池没电的时候，发动机用40千瓦的功率驱动前轮，40千瓦的功率发电驱动后轮。这样也可以实现四驱。
牛
比比亚迪先进多了
双轴能量回收做的好啊，但产品经理不懂客户需求，外观太丑，空间太小，学理想吧，另外做家用5米MPV
纯电续航500公里或以上（有四驱也是最好）的增程式或dmi那种可以直驱车轮的电动汽车，才是最完美的产品！即完美解决长途纯电，又能预防半路抛锚。哪个厂家能造出这样的产品才能成为行业龙头。
让用户用两驱的价格买到四驱车型
长城在新能源步伐上已经严重落后了，如果不再发力，将会沦落成三流企业。
我还以为是新技术，这不就是拿铁双电机那套技术吗，把前电机功率降低把直驱的介入提前了
不好意思顶配才用这套系统，中低配只有一个电机！
上市看实车才知道行不行。别像奇瑞混动一样没上市说多先进，上市了问题多多
长城汽车现在都卖不动了，还不如现在就全系上hi4，别藏着掖着了，等比亚迪反应过来，你肯定卖不过比亚迪。
懂车帝把长城hi4讲的很清楚。
这么复杂的系统，可靠性如何控制
这么多模式如何顺畅切换，手动吗？
大部分司机不会特别懂技术的，比如男的选的车，偶尔给媳妇开，应该有个自动切换功能，而且对驾驶体验友好。
整个好看的外观，卖20，我买
售价和后期维护保养成本都还没有公布，对比看看
先把p2和p注释一下，不然看不懂
这个系统好复杂啊
支持国货精品，支持长城
长城的ITVC和比亚迪的ITAC都是毫秒级响应。可以找一款车去和唐DMP冰面拨河，赢了的话可能对品牌形象有很大的助益。
Hi4，要是比现在长城的混动平均油耗低2升的样子，基本上就是国产一哥的水平了，就看比亚迪年底第二代dmi怎么样。估计4驱仅次于丰田，本田的效率，那就非常了不起了
加油！长城重回销冠，王者归来，拭目以待，指日可待！
长城以后是不卖油混了吗？昨天去看车销售听我说要HEV拿铁，告诉我停产了，现在全是插混，我问你确定停产了吗？他说你定也能定，就是现在没车给你看
个人观点，太复杂的系统故障率就更高维修费用就更贵
有的7HDCT不用，搞这些东西
大概只有这个技术能打一打比亚迪，之前那个白扯
原理很复杂 ，结构倒不复杂，主要是控制系统来控制。现在的技术水平不是什么难事。
这和17年的542宋DM唐DM有什么区别？比亚迪现在都升级为Dmp了