6月28日，在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全围绕“供应链与汽车强国”发表了演讲。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
赵福全坦言，“供应链与汽车强国”的话题，今天已经被赋予了新的内涵。“去年的缺芯，今年很有可能是既缺芯、又少电，明年可能还会有新的情况”，因此供应链问题将是未来整个汽车产业面临的一个巨大挑战，甚至是整个国家乃至全世界都不得不面临的一个巨大挑战。
国家汽车产业强弱的标志是什么？
“第一，要拥有世界级的本土整车企业；另一方面，本土企业不能只在中国经营得好，中国市场确实很大，目前已经超过全世界的1/3了，但外面还有近2/3的市场，中国车企必须努力占据一定的市场份额。第二，拥有以本土企业为主、掌握关键技术的完整的供应链体系；不过，以本土企业为主不是说整个供应链都是本土的，这既不可能，也无必要。第三，具有科学、稳定、统一的汽车产业法制管理体系”，赵福全指出。
他强调，”汽车强国战略需要国家制定并推行，并通过本土企业的做强最终实现”。
必须重新审视供应链的重要性和战略价值
赵福全认为，“零部件与整车同等重要，两者都是汽车强国内涵中不可或缺的一部分。没有零部件产业，就没有汽车产业；而零部件产业强，则汽车产业强”。同时称，“从‘供必应求’到‘供不应求’，一字之差，天地之别”。
赵福全强调，“我们必须重新审视供应链的重要性和战略价值”。
从表象上看，由于疫情等原因导致很多企业停摆，至于更深层次的原因。赵福全认为主要有两点：一是国际形势。不确定性将会成为一种“新常态”。多级的世界，各国可能采取的区域化政策，对于汽车这种全球化的大产业来说影响是最大的。毕竟汽车上的零部件数以千计，不可能什么都自己做。
二是汽车产业的重构。“最核心的问题是，生产要素将从硬件向软件转化，未来数据将是新的最大的生产要素，这一点将使整个产业发生翻天覆地的改变。未来的汽车既要有硬件，还要有软件；而软件是利用数据这种生产要素的手段，也就是生产力。由此，整个汽车产业将变得与此前完全不同，成为具有生命力、能够自我进化的产业”。在赵福全看来，硬件只是必要条件，软件才是充分条件。
未来安全必须成为核心的考虑要素
此外，赵福全认为，只追求效率和成本的供应链管控模式需要彻底改变，未来安全必须成为核心的考虑要素。
“中国有大市场，有海量数据，有强大的ICT企业，有更追捧智能的消费者，也有资本，所以中国市场将引领未来全球汽车的发展。这也是中国企业的巨大机遇。我们应该立足中国大市场，把这件事情做好，为占领世界市场打好基础”，赵福全表示，“中国实现汽车强国梦的机会来了。未来，汽车产业作为万物互联最大的载体，将成为母生态。关键就要看供应链能不能完成应有的使命”。
供应链将决定一个企业的核心竞争力，也决定一个产业乃至民族在全球的竞争力
到底该怎么解决供应链的问题？
赵福全总结称，“一定要标本兼治，短期解决‘保供’问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，这应该是国家和企业当前最大的战略之一”。同时表示，“要摒弃那种‘车到山前必有路’的错误想法，要努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点”。
赵福全强调，“未来的产业变革本没有路，只有靠各位企业家去实践，踩出路来，这也是企业家的使命。同时，这也是国家的大战略，是产业管理者的责任。最终供应链将决定一个企业的核心竞争力，也决定一个产业乃至民族在全球的竞争力。因此，我们不能等待，也不能短视，而是要积极行动起来，为做强供应链和汽车产业做出我们的贡献”。
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强调了一些重要的东西很重要，为教授点赞
首先看这个头衔，清华大学什么都干！？
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说的是国家级的战略，国内车企能不能建立国外供应链，靠管理是做不到的，国家实力提升了才有可能