[原创 产品] 2020年很困难，各行各业皆是如此。在汽车领域，上半年的销量惨不忍睹，但下半年开始，有的触底反弹恢复往日辉煌，有的黑马崛起令人眼前一亮，当然还有持续走低一蹶不振。总而言之，2020年的汽车市场还是我们所熟悉的那个市场，强者仍强，弱者恒弱，或许有些车企该好好想想问题出在哪儿了。
◆东风日产轩逸◆
11月销量54470辆，1-11月销量476341辆
◆上汽大众朗逸◆
11月销量48278辆，1-11月销量380963辆
◆哈弗H6◆
11月销量55001辆，1-11月销量321232辆
无论是东风日产轩逸、上汽大众朗逸还是哈弗H6都是在销量榜单上长期霸榜的车型，而且这一坐就是很多年。其实包括我在内都会有很多疑问，为什么这三款车综合实力并不是最强的，却能长期占据销量榜单前列的位置。
这或许和国人的购车习惯以及需求有很大的关系，毕竟作为这三款车最为标志性的特点，性价比就是这部分圈层用户考虑最多的，10万左右的售价，作为普通老百姓基本上没什么很大的购买压力，空间够大，配置够多，动力够用，还要啥自行车啊？更关键的是，销量高了，车型保有量大，也就意味着最关键的就是保修保养都便宜，难道这不是消费者更心动的么？
再者说，国人比较喜欢讲究“口口相传“，但凡是身边有一个人买了一款车，周围人用不了多久估计都会去买同样的车，这也是造成这几款车销量持续稳定的一个原因。
然后我们再来说这三款车2020年1-11月的总销量，轩逸接近48万辆，朗逸38万，H6则也有32万左右的销量，朗逸和H6相比去年同期都出现了小幅下跌，但轩逸却比去年同期销量还要高出不少，这不禁让我怀疑今年上半年如此惨淡的车市是真实存在的么？当然，根据相关人士的推测，今年全年的销量会比去年略微下跌2%左右，由此可见在疫情过后，各家车企都在想尽一切办法努力卖车，只不过这几家具有先天优势罢了。
◆五菱宏光MINI EV◆
11月销量28246辆，1-11月销量87158辆
2020年7月上市新车
至于五菱宏光MINI EV那绝对是2020年的一款现象级产品，它的出现将新能源车乃至家用车推向了另一个极端，不到4万元的售价让其成为了市场当中真正意义上的“国民神车”，所以从7月份上市开始短短几个月销量已经接近9万辆，11月销量甚至还超过了在新能源车范围内不可一世的特斯拉MODEL 3，其黑马势头可见一斑。
其实五菱宏光MINI EV能够销量惊人的一个很重要的愿意就是定位准确，主要针对的是那些收入不高，同时又急需代步车的人群。虽然主要市场瞄向了三、四线城市，可即便是在一、二线城市，宏光MINI EV也有很高的“存在感”，毕竟一、二线城市受制于限购、限行等因素，纯电动车的主要销售市场本就在这些城市，而宏光MINI EV又给消费者提供了一个目前市场当中最便宜的选择，所以很多本着“少花钱多半事”心态的消费者估计有很大一部分投靠了宏观MINI EV。
当然，价格因素是一方面，五菱近些年产品方面的口碑也还不错，再加上相对可爱且个性化的设计也很受年轻人的喜爱，销量其实并不是五菱会担心的问题，但能获得如此高的销量，也确实比较让人意外。
◆ 广汽传祺GA8◆
11月销量123辆，1-11月销量769辆
上市时间2020年6月（现款）
作为广汽传祺的旗舰轿车，传祺GA8在各方面的表现其实都还不错，只是销量并没有达到所有人的预期。要说这款车，要空间有空间，要配置有配置，价格也算还能接受，但就是销量上不去，最关键的问题可能来自于传祺GA8所面对的中大型车市场。为什么这么说？
一般来说愿意去买中大型车的用户主要就是为了来衬托身份，所以像宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，又或者是更多的豪华品牌，即便价格再高，也会有人买单，这其实依然是这部分用户更在意的是座驾代表了身份。而传祺GA8就很尴尬，20万左右的价格确实不高，但其中品牌的溢价能力却很低。
最终在这个价位选车的用户心仪目标主要集中在了日系三强或者大众、通用这些品牌了，不太会有人愿意买自主品牌。所以说传祺GA8看起来更像是传祺的“里子工程”，产品力不输，但就是叫好不叫座。
◆北京BJ90◆
11月销量8辆，1-11月销量108辆
上市时间2020年7月（现款）
北京BJ90绝对是现在市场当中典型的穷人买不起富人看不上车型，反正我作为一个普通老百姓我确实想不明白如何能说服自己花大几十万的价格去买个BJ90。即便说BJ90在各方面都以对标奔驰GLS为目标，但它即便是再像GLS，最终也只能是个BJ，奔驰自带的品牌加成是BJ90无论如何也享受不到的。
BJ90之于北汽或许更像是一个“吉祥物”， 11月卖了8辆，全年到目前累计卖了108辆，北汽依然没有选择停产这款车，甚至还在7月出了新款，为什么？为的就是告诉其他人这样的产品我们北汽也能造得出来，但至于是否有人买我根本不在乎。
◆雪铁龙C3L◆
11月销量175辆，1-11月销量450辆
上市时间2020年6月（全新车型）
法系车这些年在国内销量每况愈下是个不争的事实，但即便这样他们却依旧我行我素，惨淡的销量就是对于法系品牌最好的“教训”。尤其是作为法系品牌代表的雪铁龙，早年间富康、爱丽舍遍地跑，现在在大街上想见到一辆雪铁龙都困难，实在是令人唏嘘。
虽然说PSA仍然不想放弃中国这个世界上最大的市场，但各方面因素导致雪铁龙现在的复苏变得十分困难。最明显的例子就是今年6月雪铁龙所推出的C3L，估计很多人都不知道这款车的上市，从6月上市开始到现在一共累计销量450辆，11月算是迎来了一个小爆发，但也只有175辆，实在是令人无奈。
按照常理来说，C3L的价格很便宜，各方面也还能接受，但有多少人能接受一个跨界造型的三厢车？C3L可以说是将法国人的我行我素做到了极致。最关键的是，相比目前的一线品牌，雪铁龙早就没有品牌价值可言，而且在最基本的市场营销方面，雪铁龙也谈不上成功。所以一个长相奇葩，又不懂营销的车型，销量能好才奇怪。
◆东风本田LIFE◆
11月销量116辆
12月15日上市全新车型
其实把东风本田LIFE放在这篇文章里并不算特别合适，毕竟这款车这个月15日才刚刚上市，现在就判定它销量不佳或许还为时尚早。可不得不说的是，LIFE这款飞度的姊妹车在上市之前明知飞度售价的情况下，还抛出9.78万这么一个起售价，不知道是该说东风本田对LIFE的信心太足，还是对市场的理解没那么到位。
所以我用“勇士”这个词来形容LIFE，不为别的，就为飞度作为“前人”已经栽好树的情况下，LIFE这个“后人”都不愿意去乘凉，哪怕定价一样都行啊。预售阶段11月116辆的销量数据，或许没有很大的参考价值，但作为理性一些的消费者，估计没有多少人愿意去凑LIFE的热闹，更便宜的飞度难道不香么？
能销量霸榜的那些车其实大家很容易从中看出共同点，品牌力中等偏上，价格足够亲民，没有过多的噱头，只是认准了市场定位，满足社会主要人群的购车需求，所以长期霸榜无可厚非。但那些“吊车尾”的车型，却各有各的不同，有的是在面对激烈市场竞争败下阵来；有的是自视甚高，没有找准自我定位；当然还有自我放弃的。总言之，在这个百花争艳的时代，很可能一步错步步错，以致最终沉沦，所以望各位谨慎。
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