如果说2021年，比亚迪还仅仅是受到资本市场追捧，尚未在销量方面晋升头部品牌；2022年，则是比亚迪彻底爆发的一年，不仅新能源销量遥遥领先，总销量仅落后于一汽-大众，并且在4月和7月分别夺取月度销量总冠军。
比亚迪的成功，离不开董事长王传福对新能源战略的笃定和持续的研发投入，作为一家民企，董事长定战略，但技术的实现，需要一众猛将，副总裁杨东生则是那颗最闪亮的将星。
杨冬生1979年出生，当打之年的中青年干部，2005年加入比亚迪，历任汽车工程研究院底盘部副经理、总裁高级业务秘书、产品及技术规划处总经理等职，目前任比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长，主要负责插电混动和智能化技术的研发。
熟悉主机厂组织架构的朋友都会明白，产品规划和新技术研究院院长的重要度，前者是企业的决策中枢（大脑），后者是企业的核心技术（灵魂），杨东生主掌着比亚迪最核心的部门。
如果只谈职务或有务虚之感，那就说点干货，今天成就比亚迪销量崛起的最核心因素不是刀片电池，而是DM-i超级混动系统，正是靠这套技术，比亚迪打通了燃油车和新能源的关联，在充电设施还不完备的当下，以燃油车的价格，为市场提供了一个兼有续航和低能耗的产品。
特斯拉、蔚来、小鹏等一众新势力聚焦高端纯电，虽然理想提供增程混动，但价格也在30万元以上，在市场需求主体依然是燃油车，且消费者并不富裕的当下，谁能提供一款兼有燃油车的续航和价格，又有着新能源超低能耗的产品，谁就能攫取最大的销量。
比亚迪DM-i超级混动采用的是“以电为主”的串并联架构，方案技术复杂，跟燃油车和一般的插混汽车相比，DM-i超混汽车发动机工作时长比较短，工作效率高，油耗自然更低。在城市工况下，基本上以纯电驱动为主，电机驱动达到80%。
DM-i超级混动系统上市以来，贡献了比亚迪过半的销量，例如刚刚过去的7月，比亚迪乘用车销售162,214辆，其中DM车型（包括DM-i和DM-p）销量81,223辆，纯电车型80,991辆。正是DM车型，抢夺了本属于合资品牌的燃油车份额。
杨东生正是DM技术的总设计师，筑起了比亚迪最大的技术壁垒，可谓比亚迪的镇厂之宝！
2021年3月，杨冬生被任聘为比亚迪副总裁，成为比亚迪最年轻的副总裁，在技术为王的比亚迪，杨东生可谓前途无量，有望成为比亚迪的安聪慧（总裁），企业二把手。
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为什么这在比亚迪的微博和官网没有查询到对应信息呢，这作者是不是在炒热度啊。没有证据不要误导嚄
感觉是这信息多少不靠墙，不靠谱
扶老夫起来，我还年轻
不错，转发了
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