吉利领克和长城WEY，都出生在5年前，承担着品牌向上的使命，相似的价格带和产品线，似乎天生就是一对欢喜冤家，经常被拿来比较。然而，今年1-7月份，领克和WEY各自的销量累计分别是12.6万辆和2.7万辆，似乎两者的差距越来越明显。
为何整体实力相当的长城和吉利，高端品牌的发展结果大相径庭？正在举办的成都车展，可窥一斑，反映了两个品牌战略路线的差异，也最终导致了今天的结果。
01 领克潮牌化！领克 +，再次拔高品牌调性
车评网看来，潮牌化，是领克汽车成功的关键因素！
传统车企中，领克汽车堪称最有互联网感觉的品牌，一致性的产品和营销强化，让领克汽车成为年轻消费群体喜欢的潮流品牌。朴实无华的传统自主车企，孕育出超越合资调性的潮流品牌，这在过去是不可想象的。
根据公开数据，领克用户中，90后占比51%，85+90占比超2/3，年轻态族群成为领克用户最核心的组成部分。
成都车展，领克汽车带来了，全新领克“+”系列，新成员领克03+Cyan定制版和领克05+，加码中国性能车赛道，再次拔高品牌调性。
对于不了解领克的用户，“+”系列，似乎有点不明觉厉。通俗说，就是领克的高性能运动版，独特的内外饰设计、高功率版的动力总成、运动底盘调教。
类比可参考奥迪的性能车型，分为R-Line、S、RS三个级别，R-Line仅在普通车型基础上，加装运动套件，价格和普通版接近；S是运动版（SPORT），不仅有运动套件，还配备高功动力总成；RS是竞赛运动版（RACING SPORT），代表奥迪技术的最高水准，价格也最高。例如奥迪A6L，普通民用版41.98万起，S6则要92.98万，RS 6价格高达142.88万~177.39万。
领克“+”，系列，定位介于奥迪的S和RS之间，既有媲美专业赛车的性能，又有相对亲民的价格，为用户购买性能轿车提供了全新选择。
例如，成都车展带来的领克03+Cyan定制版，承袭了WTCR年度冠军03TCR赛车同款Cyan蓝专属车色，配备专属定制座椅，同时，座椅、侧裙、轮毂、尾标上均印有专属Cyan标识，尤其三段可调全碳纤维大尾翼具有极高的辨识度和回头率。
动力操控方面，搭载2.0TD高性能发动机，最大功率为265Ps，百公里加速最快仅5.7s。运动型卡钳、米其林高性能轮胎、以及十段可调BILSTEIN减震器，带来更灵活的操控和更激进的动态调教，让广大年轻消费者心中深藏的性能车梦想落地。
看完领克展台，车评网感慨，随着领克品牌力强化和产品架构完善，领克甩开WEY，也是必然结果。
02 长城WEY，品牌形象摇摆，从硬朗，走向女性？
“把姓氏都赌上了，不能失败，只能成功。”
4年前，在一场媒体见面会上，长城汽车董事长魏建军对媒体记者这样说。
2016年11月上市后，WEY的销量快速攀升，2018年达到13.6万辆，彼时一汽红旗仅3.3万辆，吉利领克也只有12万辆，WEY一时间风头无量。
随后，WEY陷入了销量不断走低的怪圈，连续三年的滑落，以至于部分4S店难以生存而闭店。
WEY为何高开低走？有人归因于坦克品牌独立，但即使加上坦克销量，WEY依然与领克差距巨大。车评网认为品牌定位不坚定，产品迭代不延续，才是深层次的原因。
作为以长城董事长魏建军姓氏命名的品牌，自带硬朗、大气的基因，第一代WEY的VV5、VV6、VV7，硬派城市SUV，恰如其分的提现了WEY的调性，初期也取得了成功。
但后期的操作，让外界越来越看不懂，后续车型开始集体喝咖啡，分别命名为拿铁、玛奇朵、摩卡，小资女性的调性，彻底出圈了WEY原有大气、硬朗的品牌基因。
成都车展，WEY品牌带来了两款新车型，混动SUV玛奇朵、高仿PT漫步者，后者美其名曰 “复古潮驾”。
无论命名还是造型，浓浓的卡通、软妹子风，这是要向女性用户全面示好吗？
不知道WEY第一批圈粉的用户，看到换代车型如此出圈，作何感想。以下摘自用户评论，希望魏老板能看到：
最后希望WEY能够快速调整产品节奏，撑起董事长的名号！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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领克已经远远的把WEY甩在身后了，哈哈
打击长城的娘炮文化，哈哈哈哈