这两天，朱华荣在长安发布会上首次公开解释了阿维塔，为什么与华为合作选择了HI模式，而不是智选模式。固然，HI模式有很多优势和确定性，但并不是所有车企都有长安的实力。而智选模式下的问界的成功，似乎更符合赛力斯、奇瑞这类企业的发展需求。
作为第二个吃螃蟹的人，奇瑞联合华为推出的新智能汽车品牌——智界，在2023年11月28日推出了其首款车型S7，这也标志着双方在智能汽车领域的新征程。S7的售价介于24.98至34.98万元之间，这个价位的车，如果不是华为加持，对于奇瑞来说，还是有一定难度的，但即便有着如此加持，最近这款新车型交付，依然出现了不少挑战，影响了其市场表现和消费者信心。据悉，智界S7的发布会后不久，就开始了大量的预订和交付工作。
但近日据有媒体曝出，交付过程中出现了不少仍然需要改进的地方。其中，一位上海的车主表示，其于11月28日预订了S7，销售人员最初承诺在2023年12月内交付，但这一期限被一再推迟。该车主被告知需要等待4至6周才能提车，但有些人在6周后仍未能拿到车辆。对于这种延迟，销售人员的回答往往模棱两可。
此外，消费者在购车时签订的认购协议中并未明确规定交付期限，且退订时无法退回定金，也没有任何形式的补偿。1月9日，一些车主在网上发文，列举了智界S7的“八宗罪”，包括订车权益缺失、无法获得地方新能源补贴、未能按承诺期限交付、交付顺序混乱、网红优先提车、交付人员信息不明确、品控及工艺水平不足以及部分功能需通过OTA更新才能使用等。
智界S7在2023年11月9日开启小额预订，定金为1000元。随后在11月28日开启大定，但是关于小定转大定的权益问题，客服的回答是车价优惠1000元。然而，真正的问题在于交付过程中的种种混乱。除了前述的交付期限问题外，还有大额预订车主反映，交付顺序混乱，甚至出现了晚订车辆先发运的情况。原本官方宣传的“上市即交付”、“早订早提车”等承诺均未能兑现。更令预订车主愤怒的是，当普通消费者的订单还在排队时，一些网红却已经提前提车并发布视频。
对于还未提车的车主来说，交付问题令人头痛；而对于已经提车的车主，则面临做工和品控问题。有车主提车后发现新车存在尾灯对不齐、缝线不均匀、门把手内陷、软件BUG等多种问题，还有车主遭遇挂挡困难，需要重新激活系统才能解决。此外，发布会上宣传的途灵底盘、城市无图NOA、代客泊车等高级功能，都需要通过后期的OTA升级才能实现。
智界S7还面临着快充兼容性问题。有车主发现，该车型仅支持750V及以上的充电桩，而在500V的充电桩上无法充电。据中电联数据，截至2021年，中国运营端的25.5万个充电桩中，500V的占比达36%。这意味着智界S7车主在充电前需要额外确认充电桩的电压是否充足。
智界S7的交付问题严重影响了消费者的信心。据数据显示，智界S7上市后的第一个完整自然月的销量仅为784辆。一部分原本打算购买的消费者转向了其他品牌，而已经预订的消费者则处于焦急等待中。
在这些问题发酵的同时，还出现了有关华为和奇瑞合作不和的传闻。有说法称奇瑞将生产资源倾斜给自家的星途星纪元，后者售价更低，起售价仅为17.88万元，再加上2万元的终端优惠，使得它成为更具吸引力的选择。这种内部竞争的现象，可能加剧了智界S7在交付和品控方面的问题。
虽然华为和奇瑞在智界品牌上的合作，似乎并未像华为与赛力斯在问界品牌上的合作那样默契，但现在下定论还为时尚早，毕竟无论是问界，甚至早期的极氪，都是曾经有过这么一波大风浪的，被某些“车主”闹腾过。现在手忙脚乱些，也是合情合理的，真正的问题是成熟后的智界，到底会怎样。这一问题，相信现在所有车企都在极度关注，因为华为智选模式的能否复制成功，一定程度上决定了中国汽车未来的市场格局！
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
视频直播
