“酸”评滴滴带来的交通拥堵

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“酸”评滴滴带来的交通拥堵

2021-6-16 21:08 110 6,338 来源：车评网

滴滴要上市了，小编不眼红，但网上却骂声一片，大多说滴滴“黑”。小编买不起车，也打不起车，所以黑不黑也不清楚，不便多嘴，边上吃吃瓜就好……这瓜的籽好黑啊。

话说滴滴这几年其实挺低调的，起因大家也清楚，谁都不想再提起的那几个刑事案件。当年为了这事儿，调查组进驻滴滴，程维哭的像个200斤的孩子，怪可怜的。想必那以后的几年，滴滴面临的公关压力也应该非常大吧。

有朋友说，中国的互联网公司，还从来没有一家被骂的这么惨，这么统一战线的，倒是有几分道理。“被骂”背后的原因，车评网认为和滴滴取代传统出租车，最终“称霸”国内车坛有关。具备“王霸之气”后的滴滴，对司机抽佣比例比较高，导致大家怨声载道。但不骂您骂谁呢？您取代了出租车公司的垄断地位，当然也要继承出租车公司的骂名，哪有光吃肉不挨揍的道理。

不过客观讲，大家对滴滴不止有“恨”，还有爱，毕竟让大家打车方便了很多，在传统出租车低劣服务之外，有了新的选择，也解决了大量就业问题。据滴滴招股书披露，滴滴在国内年度活跃网约车司机有1300万，而去年程维内部讲话也曾披露有1166万网约车司机。这么多人通过滴滴平台养家糊口，暂不论这1300万司机其实是给滴滴打工的，也不论其中还包括800万不合规的网约车司机，只单纯看就业数量，就非常值得称赞。

不过，滴滴固然解决了就业问题，也带来了很严重的交通拥堵问题，这应该让它的主管部门也很头疼吧。据车评网了解，目前我国私家车1.98亿，而愈演愈烈的城市交通拥堵，主要是由私家车造成。想解决交通拥堵，我们需要从四方面努力：第一，加强道路建设；第二，完善公共交通；第三，优化交通疏导方案；第四，减缓私家车的增速。

道路建设的速度，通过过去几年经验看，完全跟不上车辆的增长速度，而交通疏导方案的优化有一定价值，比如智能信号灯、待转线的发明等等，但是有“天花板”，哪有那么多智能交通可以落地啊，所谓的全自动驾驶离我们至少还有20年那么久吧。剩下可以努力的只有控制私家车增速和完善公共交通，但控制私家车数量又影响汽车产业和国民经济，更打击百姓对美好生活的向往；公共交通的完善也是要地方财政的巨大投入，好难啊。尽管这么难了，但车评网感觉，滴滴好像在拖后腿…

01 滴滴是公共交通的替代，而不是补充

滴滴表面上属于是公共交通的补充，其实却是分流了大量的公共交通乘客。据车评网通过相关渠道了解，滴滴网约车85%订单乘距在10公里以内，全国网约车平均每单乘距约7-8公里，而城市地面公共交通的平均乘距约5公里，轨道交通约10公里。可见网约车和公交系统的乘距重合度很高，所以网约车基本不是公共交通的补充，而是替代。从这个角度看，共享单车乘距基本在3公里以内，确实对公共交通做了非常好的补充。

02 为什么那么多人用滴滴？

这源于我国出租车价格相对较低，所以普通百姓都“打得起”，这是好事，也是坏事。本来国家前些年控制全国出租车总量在100万（这里不探讨出租车公司的垄断问题），使供给小于需求。但网约车出现后，彻底移动了原有供求曲线，平添了1000万的网约车，放大了10倍！迅速满足了原有大量的打车需求。当年补贴大战激励时，小编的同事曾经去200米外开会，也要打个车，现在虽然好点了，但滴滴确实降低了打车的门槛。

03 这1000万辆网约车能造成多大影响？

一辆普通私家车，年行驶里程约在15000公里，剔除偶尔的长途里程，市区里程约13000公里，每天约跑35公里，而一辆网约车一天行驶里程约350公里。1辆网约车相当于10辆私家车的交通拥堵贡献度。1000万辆网约车，相当于1亿的私家车！而前文提到，我国私家车存量才1.98亿，也就是滴滴就给城市交通网增加了50%交通压力。当然，滴滴的1000万网约车不是每天都上线运营，我们权当每天只有500万辆，那么也相当于5000万辆私家车带来的交通压力。这种压力是我们平常已经能体会到的了，我们有没有发现近些年拥堵次数越来越多，时间越来越长，甚至大白天的，都会堵，那可能就是因为在路上“拉活”的车太多了。