曾经的新能源王者，一不小心成了先帝，北汽新能源近两年的日子可谓非常难过。从当年的郑刚和张勇组合，到如今的刘宇和代康伟搭档，从当年的北汽小E系列、EU系列，到如今全力发展的高端品牌极狐，无论人、事、物，都可谓发生了翻天覆地的变化。那么，置之死地的北汽新能源，到底能不能王者归来？又何时归来呢？
本月初，北汽蓝谷（北汽新能源）发布了最新的产销快报，单月销量3640台，1-7月累计销量20650台，同比增长97.61%。这个成绩如果和比亚迪比，相差很多，甚至不如同样做转型的广汽埃安。
但是，北汽新能源更应该做的是与自己比，它的倒下，从来都不是因为竞争对手的压力，而是其自身战略规划的问题。这其实可以追溯到久远的郑刚时代，为了销量或者说是补贴，错失了最好的发展准备时机，当蔚小理、上汽、广汽抬头看天的时候，北汽的时任领导者却只是在低头数钱……不仅没做品牌上行，反而去做了EC180这种除了能拿补贴，其余一无是处的烂车。
而现在的北汽新能源，对于未来的理解则要深刻的多。如果说电动化是在汽车业打响的一场战役，那么智能化则是一场战争。现在的北汽管理者很清楚，老一代的低端产品策略，是没有办法赢得这场智能化战争的。所以，从2021年起，极狐品牌几乎成了他们唯一的业务重心，显然这是非常明智的。
数据显示，1-7月份极狐品牌批发销量累计已近8000台，同比增长超过400%，在总销量占比中也已经高达约40%，这是一个很好的发展势头，说明北汽新能源品牌升级的工作现阶段已经卓有成效。
而随着大名鼎鼎的、那个被华为余承东号称是目前全球最强自动驾驶硬件架构的极狐阿尔法全新HI版在近期开始批量交付，相信产能不是障碍的北汽新能源，将开足马力，进入一个新的爆发期。
之所以对这款车持有将“爆发”的乐观态度，是因为首先，在营销层面，这款车的功课现在看是已经做足了的，无论是北汽新能源自己，还是余承东这个业内新“大炮”，都为全新HI版赚足了眼球。其次，从产品层面来看，除了前面提到的最强自动驾驶硬件，3.8S的零百加速度更是令人垂涎欲滴，所以产品定义上，也不会有任何问题出现，从市场前期的反应就能看出来。
那么目前唯一的不确定，就是极狐阿尔法全新HI版交付后的可靠性和一致性了，但是这恰恰是北汽新能源这么多年积累下来的优势。说直白点，就算以前车质量不咋地，但是它也已经累计造了50万台电动汽车了！放眼国内还是少有敌手的。退一万步讲，就算当年北汽人闭着眼睛生产，那么现在最起码也知道生产管理上哪里更容易出现问题，哪里该如何解决，这是新势力们根本学不来的，所以像理想ONE那种三番五次断轴的事故，是不可能出现的。
综合来看，从产品定义、市场策略与执行，再到生产管理三方面，极狐阿尔法全新HI版这款车大概率会为北汽新能源打开新局面，而这个爆发点最早会在10月份，第一批量产车交付后的“天使用户”开始大量分享驾乘体验，最晚应该不会超过2023年春节，让我们拭目以待。
写在最后：
事实上，某些汽车专业平台，已经有个别车主在分享极狐阿尔法全新HI版的用车体验了，比如在狭窄的停车条件下（如下图），该车还是出色的完成了自主泊车入位，初步反响很好……笔者猜想这种口碑效应将随着交付量提升，被迅速扩散放大。
不过虽然极狐阿尔法全新HI版风风火火，但代康伟却不能全靠它，北汽仍然需要尽快完成自己的新能源全车型产品线布局。现有的车型阿尔法S是2021年上市的，阿尔法T是2020年上市的，如今2022年已过半，还没有真正意义上的新车型上市。
最近，一款命名极狐N50AB新车型谍照被曝光，估计是厂家自己主动放出“风声”开始造势了，这款车定位紧凑型SUV，发布后将进一步丰富极狐产品线。不过何时正式上市的消息还不清楚，但愿不要等太久，毕竟如今的北汽新能源，能缓过来“这口气”还是非常难得的，一旦节奏把握不好，提起来的气再断掉，就可能真的不复存在了。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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对对对，相比蔚小理，我更愿意相信北汽东风等老牌车企！
212都闭眼生产几十年了还不是一样？
就是当年为了补贴造车，害人害己
实话实说 极狐确实不错，好到不像北汽的车了……
其实北汽第一步走的非常好，可惜第二步了，没有提高自我要求，没看到市场和政策的变化趋势
ec180……试驾过 哈哈哈哈 哈哈哈 没别的想说的
确实挺看好极狐的，北汽有的是钱赔和砸，怎么着也不会太差了
这车卖的竟然挺好，经常在路边看见停着几台