日前，针对乘用车市场价格段销量结构，乘联会秘书长崔东树发文表示，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。
在崔东树看来，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失，近几个月的车购税减半优惠政策进一步强化车市结构特征。
乘用车市场价格段销量结构
同时，崔东树指出，“5万元以下车型的销量占比目前仅有4%，较2020年的占比持续上升。主要是微型电动车的销量贡献。5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量仍偏低。”
纯电动车的产品结构变化
对于纯电动车的产品结构变化，崔东树认为，随着纯电动车成本的下降和产品力的提升，5万元以下的电动车与20万-30万元以上的电动车表现较强。同时称，“这其中特斯拉仍列在25万元以上，防止结构波动太大。”
“目前5万-10万元的电动车的占比相对较少”
此外，目前5万-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。而15万-20万元的电动车前期是出租网约等的主力，近两年A级电动车市场走势不强。
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是疫情影响下，穷人越来越穷了，这就跟房子一样，越是事底层没房的越买不起，豪宅高档社区卖的好是一个道理。越是需要一辆车的越是买不起
价格不是买车的标准，他如果质量配置高颜值还便宜，大家肯定都买它是现在厂商造车根本不用心
前些年中国人有钱就砸在房子上，现在房市不好，砸钱的方向往车上转移了不少。不像老外享受的方向多。