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华为不是汽车制造商-它想成为中国的博世

中国科技巨头接连宣布了他们在过去几个月中对汽车领域的计划。一些互联网公司,例如搜索引擎提供商百度,决定从传统汽车制造商那里招募帮助来生产汽车。小米生产自己的智能手机,但多年来一直强调自己是一家靠软件服务赚钱的轻资产公司,它也加入了汽车制造潮流。现在,行业观察家正在猜测谁将是下一个。

由于其在制造和供应链管理,品牌知名度和庞大的零售网络方面的历史,华为似乎非常适合制造汽车-至少比某些纯互联网公司更胜任。但是,这家电信设备和智能手机制造商一再否认有关其推出汽车品牌的报道。相反,它表示其角色是成为汽车制造商或OEM(原始设备制造商)的一级供应商。

华为的轮值董事长徐直军(Eric Xu)最近在深圳举行的年度分析师会议上重申,华为不是汽车制造商。

“自2012年以来,我亲自与中国所有主要汽车OEM的董事长和首席执行官以及德国和日本汽车制造商的高管进行接触。在此过程中,我发现汽车行业需要华为。它不需要华为品牌,但它需要我们的ICT(信息和通信技术)专业知识来帮助制造面向未来的车辆。”许说,他说,该战略自2018年实施以来一直没有改变。

汽车生产中有三个主要角色:品牌汽车制造商,例如奥迪,本田,特斯拉,以及不久的苹果。一级公司直接向汽车制造商提供汽车零件和系统,包括博世,大陆集团和华为等老牌公司;最后,包括英伟达(Nvidia),英特尔(Intel)和恩智浦(NXP)在内的芯片供应商,随着行业参与者向高度自动化的汽车迈进,它们的作用越来越重要。华为还生产内部汽车芯片。

中国机器人创业公司的一位高管对TechCrunch表示:“华为希望成为下一代的博世。”

华为明确表示其作为一级供应商的地位。到目前为止,它已经获得了三大客户:北汽,长安汽车和广汽集团。

Xu保证说:“我们不会进行太多此类深度合作。”

L4自动驾驶?

国有汽车制造商北汽集团旗下的一个新的电动乘用车品牌Arcfox在周六的中国年度车展上首次推出了配备华为“ HI”系统的Alpha S车型,该系统是华为Inside(与“英特尔动力”不同)的缩写。这款电动轿车的价格在388,900元至429,900元之间(约合60,000-66,000美元),具有华为功能,包括由华为麒麟芯片驱动的操作系统,在HarmonyOS上运行的一系列应用程序,自动驾驶,快速充电和云计算。也许最引人注目的是Alpha S已经达到了4级功能,华为通过TechCrunch证实了这一点。这是一个大胆的声明,因为这意味着在大多数情况下汽车都不需要人工干预,也就是说,驾驶员可以将手从方向盘上拉下来并打个na。不过,这种说法有些细微差别。华为自动驾驶总经理苏青在最近的一次采访中表示,就“经验”而言,Alpha S是L4,而根据“法律”职责,L2是L2。中国只允许少数公司在禁区内测试没有安全驾驶人员的自动驾驶汽车,并且远远没有让消费级无人驾驶汽车在城市道路上漫游。事实证明,在演示过程中展示了华为的“ L4”功能。在演示过程中,尽管驾驶座中有安全驾驶员,但Arcfox的汽车却在没有人为干预的情况下在中国繁忙的城市中行驶了1000公里。自动驾驶汽车需要一堆传感器,包括三个激光雷达,六个毫米波雷达,13个超声波雷达和12个摄像头,以及华为自己的自动驾驶芯片组。“这比特斯拉要好得多,”徐在谈到这款汽车的性能时说道。但有人认为,严格意义上讲,华为动力车不是L4。辩论似乎是语义问题。苏说:“今天你看到的我们的车已经是L4,但是我可以向你保证,我不敢让驾驶员离开车上。” “在获得非常大的MPI(每次干预的英里数)之前,甚至不要提到L4。所有这些只是演示。”这家机器人公司的高管指出:“如果不能删除安全驱动程序,那不是L4。” “演示很容易完成,但是删除驱动程序非常困难。”另一家中国自动驾驶汽车初创公司的一位负责人说:“华为声称的这项技术不同于L4自动驾驶。” “ L4当前面临的挑战不是是否可以实现无人驾驶,而是如何始终保持无人驾驶。”无论是否为L4,华为当然愿意为驾车的未来挥霍。徐在分析家会议上说,今年该公司有望在智能汽车零部件和技术上花费超过10亿美元。

5G的未来

许多人认为5G将在加速无人驾驶汽车的发展中发挥关键作用。作为全球最大的电信设备制造商,华为将从全球5G的推出中获得很多收益,但徐坚称下一代无线技术并不是自动驾驶汽车的必要条件。这位高管说:“要使自动驾驶成为现实,车辆本身就必须是自动驾驶的。这意味着车辆可以在没有外部支持的情况下自动驾驶。”“完全依靠5G或5.5G进行自动驾驶将不可避免地引起问题。如果5G站点出了问题该怎么办?这将为移动网络运营商带来很高的门槛。他们必须确保其网络覆盖各个角落,而不是任何情况下都会出错,并且具有很高的弹性。我认为这只是不切实际的期望。”如果最终接管博世市场,华为作为一级供应商可能会很高兴。为了预期未来的制裁,许多中国公司正在从西方技术供应商转向本土选择,或者只是寻求同样强大的廉价替代品。Arcfox仅仅是华为汽车雄心的开始。

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