文：原创 常思玥
经历了2020年的低谷、反转、冲击、洗牌，2021年被汽车行业寄予着希望，汽车市场销量的恢复，新四化技术的落地推进，行业政策的调整，消费观念和群体的成熟……2020年在被铭记的同时，也为整个汽车产业留下了一系列需要去解决的、进入深水区的变革问题。
如何把握这些问题？或许是决定未来中国汽车产业变革结果的关键因素，为此，推出特别策划栏目“请回答2021”，此篇为系列内容第1期：谁在“杀死”4S店？
一家4S店将待售车辆停放在周边停车场里
从80年代之前的物资公司，80年代中后期的运销处、机电公司，再到如今随处可见的汽车4S店，中国汽车经销集团从计划经济中一步步走出来，步履蹒跚地拥抱着市场经济。
中国汽车流通行业，随着中国经济的变革与发展，始终坚韧地生存着。这个行业在市场经济的推动下，有着顽强的向上自驱力，有过低谷、也曾站上山巅。在2020年，这个行业再一次站在了挑战面前。
10月，这家位于北京的上汽大众4S店曾因砸客户车辆水箱进行虚假定损，深陷到“售后旋涡”中，一度停业整顿。
谁在“杀死”4S店？
这是一个非常敏感且很难剥离出来单独谈论的问题，但当业界已经开始大规模的讨论起这样一个问题时，每个人都意识到了事情的严重性。与此同时，这个问题似乎也确实到了不得不被认真看待的时候。
12月10日，中国汽车流通协会发布了2020年11月份“汽车经销商库存”调查结果，数据并不乐观。
11月份汽车经销商综合库存系数为1.72，同比大幅上升15.4%，环比上升9.6%，库存水平位于警戒线以上。
11月经销商库存系数
库存的增加，直接导致了经销商盈利能力的下降，对此，流通协会方面表示：临近年关补库以及销售考核目标，新车上市以及各类促销活动，经销商盈利能力不足，出现了新车价格倒挂的情况。
“压库”作为汽车销售渠道层面的一个老生常谈的问题，实际上从来也没有消除过，这个问题始终横亘在主机厂与经销商之间，就像一把双刃剑，来回拉扯永不停息。
湖北某地4S店园区内，停满了待售的新车。
在2020年，这把双刃剑的问题更为突出，他一方面考验着固有厂商之间的健康度，另一方面又在公众面前被当做一个人文主义关怀的评判标尺。
中国汽车流通协会会长沈进军在年中的时候甚至发表了这样的言论：“主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式，造成了大量库存堆积，让经销商喘不过气。”
与“压库”问题相比，经销商在2020年面临着一个更加重要的问题：价格倒挂下，经销商的利润构成在变化。
今年8月3日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》，显示在上半年，有超过3成的经销商销量同比下降30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧。
价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。在这样的情况下，上半年汽车经销商的亏损比例高涨到48.8%，将近一半。
从结构来看，从2018-2020上半年期间，中国汽车经销的利润构成中，新车销售业务的占比变化非常明显：2018年为34.2%；2019年下降到3.4%；2020上半年，已经几乎降为负数。
近三年经销商利润构成
金融服务、售后服务逐渐成为经销商利润的增长点，但这样的增长点是否具有长期性？
今年10月底，北京的两家4S店被卷入了“售后旋涡”中，10月19日，《新京报》暗访上汽大众北京恒星天诚4S店和东风日产晟通专营店，发现两家4S店存在砸车定损、虚假保养、截留油液等乱象，引发强烈关注。
东风日产晟通专营店
虽然涉事的两家4S店都进行了整改，但其实从这件事情背后，也能够从一个侧面看出，目前4S店的利润正在逐步被挤压。
目前全年的经销商生存情况仍未出炉，然而从年末的又一轮“压库潮”来看，摆在经销商面前的处境并不轻松。
不夸张的说，2020年，一个个亏损经营的4S店所反映出的问题，已经触及到整个汽车流通产业的生存状态。
事实上，虽然这一问题看似“严禁讨论”，但在2020年，它谨慎的、小心翼翼的在被摸索着，俨然已经成为一个全行业都试图去寻找到的答案。
在造车新势力逐渐提升销量的趋势下，他们普遍采用的“直营模式”一下子成为业内关注的焦点，也似乎让主机厂看到了摆脱传统销售渠道的机会，蠢蠢欲动的不在少数。
蔚来中心 上海中心店
在今年北京车展上，沃尔沃品牌的第一辆纯电动车XC40 RECHARGE就宣布进行官方直售。
沃尔沃汽车大中华区销售公司新业务发展部高级总监李敬业就这个问题与进行了深入沟通，在他看来，直售模式能够促进经销商持续提升服务能力，“我们希望通过这个直售，能够有一个统一的服务流程和统一的标准，同时也是公开透明的售价，客户省去很多不必要的时间。”
沃尔沃XC40 RECHARGE
而在前一阵子刚刚上市的大热车型WEY坦克300，也宣布采用APP下单的方式，所有消费者预订都是以APP作为唯一入口，长城汽车高级副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰直言，这能保证了消费者在全国任何一家经销商购买到的坦克300，价格和享受到的权益都是一致的。
WEY坦克300
除此以外，别克也在2020年启动了电动车直销的新模式。2021年，还会有更多的传统车企加入到这样的尝试中，这会是撕开传统汽车销售渠道长久以来紧密防线的一个口子吗？
长久以来，由于立场不同、经营模式不同，主机厂与经销商之间的关系十分微妙，既互相依赖，又互相对立。
图为2020年昆明车展上，一名销售正在与顾客沟通。
然而，主机厂会去主动“杀死”4S店吗？可能性并不大。
首先，对于主机厂来说，如果摆脱掉现有的销售渠道以及4S店，除了在终端触达层面会出现问题以外，还意味着主动放弃了经营多年的渠道建设，以及长期以来的经营模式。其次，如果没有4S店，主机厂必须自建销售渠道、自承风险，况且还需要增加运营成本。
主机厂想要对渠道进行肃清，除了明面上的这些弊端以外，还有很多在暗处难以言说的复杂利益纠葛在拉扯，阻力不是一般的大。
大部分主机厂还是非常谨慎的。
在今年广州车展期间，广汽菲克副总经理杜德康在访谈间与进行沟通，专门询问了对于线上、直营渠道的一系列看法，也非常认同直营渠道在服务、价格等维度的优势。
然而但当问其是否有类似建设直营店的考虑时，则是得到了否定的答复。但与此同时杜康德也表示：“以我在汽车行业从业这么多年的经历来看，经销商现在都在实体店里面提供售后服务、零部件，未来在这种新模式下，经销商可以考虑在市中心做一个城市展厅的模式。”
根据特斯拉官网上的数据，截止到目前，中国大陆及港澳台地区，特斯拉的体验店为139个。
有理由相信，2020年的中国汽车产业内，正在进行着一场汽车销售渠道变革的大讨论。而与很多问题类似，业界内基本上出现了对立的两种声音，一种认为4S店已经是过去的产物，积重难返；另一种则认为，4S店承载着太多一以贯之的消费习惯与产业模式，很难被取代。
事实上，中国汽车流通行业发展至今，固有的经销模式，已经持续了将近20年。在这20年间，中国汽车产业由弱变强、中国互联网行业跃至世界潮流前列、移动互联网基本处于领跑地位。产业上游在变化，用户需求、消费场景、服务理念也在变化，而这些变化都在冲击着旧有的汽车销售模式。
如果把中国汽车流通行业的发展比作长河中的一条船，在经历了20年的宽广水面以后，这条船再次进入了蜿蜒的河谷之中，而“杀死”4S店的“凶手”，或许只是埋藏在时代洪流中的一个个险滩。
“我个人以为，渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡。我依旧坚信，渠道为王！”
中国汽车流通协会会长沈进军
广州车展前夕，中国汽车流通协会会长沈进军在2020中国汽车流通行业年会中，慷慨激昂的为经销商及二手车商们打气。
沈进军的这番言论自有他的一套思想闭环：“渠道的核心是服务，而最终判断渠道是否具有竞争力，就在于渠道的效率和消费者的体验和满意度。”
贵为流通协会的会长，沈进军在为经销商发声的同时，自然也不会看不到行业内的问题，而自我重塑则是他为经销商提出的改革明灯，在沈进军看来，“如何为消费者做好服务？这是未来10年最重要的一点。”
4S店的服务提升，可以体现在很多方面，首先是数字化营销。
如今，中国汽车流通市场已经进入到快速震荡的整合期，经销商集团需要通过业务模式的创新和新技术的应用，更好地应对变革带来的挑战。移动互联网的崛起，云计算、人工智能、数字化等新技术逐渐在汽车流通行业渗透，是机遇同样是挑战。如何构建高价值的数字创新体系是当下汽车经销商集团需要思考的问题。
其次，售后服务的质量与透明度同样非常重要。
奔驰女车主维权事件
奔驰女车主在发动机舱盖上的维权事件就是一个例子，抛开其身份以及行为动机不谈，这一事件不仅引出了行业对于一些汽车销售规范的质疑，同样也引发了行业对于“金融服务费”潜规则的关注。
一些声音认为，多年以来的行业惯性，让4S店很难去切实的进行变革，而一些车企的态度则会温和的多，比如通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett），这位“中国通”高管就曾对表示，虽然很多交易可以在线上进行，但终端服务还需要围绕消费者个人展开，终端服务也始终需要经销商在线下提供，可以肯定的是直销和经销这两种模式会长期共存。
显然，目前汽车经销商正处于一个非常关键的分岔路口，在新能源汽车直营模式大行其道的当下，未来4S店有可能会根据自身的不同情形，被动的分出几种不同的经营模式。但无论如何，如果想要保持竞争力，则势必要经历一段艰难的自我革新，否则或许就会成为被取代的那一个。
4S店是否会被“杀死”？这个纵深极长、波及范围极广的问题不应该由某一个人来回答，无论未来汽车流通渠道发展成什么样，都应该是行业、市场、用户共同选择出来的结果。
如果现在综合来分析这一问题，实际上造成传统4S店步履维艰的原因，并不是能够归结于某一方的单方面问题，而这一问题的答案，显然也不会只有一个。
正如文章开头所说，中国汽车流通行业在经历了几十年的变迁之后仍然存在，足以说明这一行业是被市场深度认可的，它的生命力无比顽强，只不过如今又站在了选择门前。
有人说2021年的中国经济将是最难一年，但从目前几大协会的预测数据来看，中国汽车市场的表现还是非常值得期待，这会是行业的转折点吗？不妨共同等待2021的回答。
视频直播
杀死4s店的是他们自己。本来是专业的象征，却干宰客欺诈的勾当，信任没有了生意也就没有了。我在4s店换油，没成想电瓶也换了，我升级车载导航收我80元，这样的店能不晃吗
现在一提到4s店，怕是大部分人都觉得那是个坑爹的地方，害怕呀
洋洋洒洒，写了那么多。不知道是什么主题，还是评论区给力。
谁杀死了4s店？必然是他们自己！
不该换的：换！该换的：换！没问题的：问题大！有问题的：问题大！这样的4s店不该死吗？谁杀死的？自己吊死的！
4S店还是倒闭吧，已经脱离市场需求了。厂家尽快转型为商超展示，网络订单，天猫配件，修理外包。类似于现在网售汽配改装的模式。跟不上脚步的厂家，过几年又会喊电商杀死实体店，新势力没有武德。
看评论一提到4S店个个都愤怒过只小鸟。
汽车4s店从诞生起，就是集销售和服务一体的代理机构，除了销售，最重要的就是服务。车属于大件商品，服务尤其重要。但是，国内4s发展到现在，能真正做好服务不坑人的，估计没有几个。因此，根本原因就是4s自己断了后路！
既然有大量的库存，那为什么还买不到现车呢
希望汽车行业早日步入互联网时代
4s店秉承着让消费者天天上一当，当当不一样和出了问题全靠忽悠的理念，让广大消费者买的“放心”
4s套路太深！坑蒙拐骗！
自己杀死的自己，服务不到位，质量不过关，保养和维修又是在走形式，只能自己骗自己
四儿子店就是坑蒙拐骗代名词。严重影响了汽车销售行业，国家，协会要想让汽车行业健康发展，必须打破这一垄断行业，百花齐放才是硬道理。
大众，收8000手续费，必须连续两年在它那买保险，一说全款买立马换嘴脸，吵架都找不到人
自杀！！超高的、离谱的维修、维保费用；难以想象的各种套路以谋取不义之财……
我就不明白，好好的汽车行业诚实经营不好吗？干嘛要各种套路坑蒙拐骗？二手车就更成了骗子根据地
金融服务费，上牌费，保险回扣，”精品”装饰，返点，高利润维修保养，就这样，4S还能亏到关店？？
4s漂亮的善良小姐姐都劝我自己淘宝买踏板换
四儿子就是坑爹的地方，承诺和兑现是两个世界。出租车现在好赖还有整改，四儿子店这种玩意谁来让他整改？
4s它是自杀，除了有车卖，其他都不行
现在的4S店都令消费者深恶痛绝。
自己4000能搞定的，你报价13000，新车第二年忽悠女司机598清洗发动机舱！不倒闭才怪了！
4儿子店自己作死！！车价贵，保养机油以次充好，配件以次充好……价格贵
4s店只要降价保养和维修，分分钟秒杀途虎这些
不作死就不会死，4S店最终杀死了自己！
4s店不过是汽车销售阶段的产物，迟早要消亡的
4S店自己杀死自己的。都为了销量各种砸价。把利润自己砸没了。
生产汽车厂家是杀死4S店杀手，如果每个商家都给消费者实惠，没有中间商差价！
有没有不坑蒙拐骗4s店？雷克萨斯换一个电瓶,检查费就800,市场700左右的电瓶他那里1600.他不死？谁死
杀4S乃是民心所向，像手机一样直面厂家服务，消费者才能享受正常的维修、消费服务
自生自灭，说的就是如今4s吧。
汽车网上直销，价格透明。厂家在各地建立大库和售后服务部，售后不参与汽车销售，只提供保养维修服务。用户网上购车可直接自提或者付费送货上门。随车手续齐全，车主自行去车管所缴税上牌。我不喜欢多轮多家的去砍价，浪费时间，还总是害怕被4s店坑。固定价格，明码标售，也会反向敦促厂家定价合理。一款车，全国范围内差价3000以内我觉得合理（偏远省份附加运费），动不动能差价几万，真是奇葩。
你个卖车的不好好卖车，却在卖满满的套路，你不倒闭谁倒闭。
4S店不好，干嘛还去那里买车？
县里汽贸好，分期办了，算下来比4S还贵，车出了问题，汽贸早黄了。
社会上的维修摊技师哪里学的汽修？蓝翔吗？不还是多半从 4S出来创业单干的。
如果挣钱容易，谁会去冒险走野路子。
一个城市好几家同品牌店，不打价格战怎么办？管顾客叫爹让你比另一家多花两千块你干吗？
厂家压库存，钱从哪里来？都是贷款。一个月利息多少万，
一个店几十员工一年工资2/3百万，房租水电杂费几十万，一台车赚3000就算高了，卖多少车能回本？
说起来干的几百万的买卖，一年到头好了剩几十个，一不留神亏了。
还不如摊煎饼的收入高。
新能源车确实少了很多维护，以后汽车变成电子消费品的可能性很大，以互联网思维直营模式有很大可能为主机厂提供更多话语权！
当年各大城市的电脑城都是怎么死的，前车之鉴后车之师
现在的4S店都是自己作死的，不信你看看哪家店不是想尽一切办法坑车主的？
觉得应该是4s自杀
每个4s店的师傅都有定额标准，多多益善，一点小毛病都要大修，以达到定额要求。大家说是谁杀死了4s店？
是自杀
就应该汽车厂家直接售车，就没有那些个套路了！保养保养死贵，买个新车一打听，一家一个价格，优惠幅度也不一样，没法买也不敢买，套路太多太多
保养费，维修费的虚高和过度，各类捆绑服务，都是人民不选择4s的梗
经过公安机关缜密侦查，排除一切外部因素影响，纯属自杀！且下手凶狠，成千上亿车主拦都拦不住。
靠卖新车赚钱，除非你是霸榜销量的车型。靠售后赚钱，可能还是会引发砸车骗保，还是不赚钱，你有没有好办法，答案是，没有！所以，四S店模式是有很大问题的，必须要倒逼出更好的运营模式，取代四S店模式！
感谢特斯拉让直营门店走起来
主机厂急功近利杀死自己的经销商
2020那个行业不难？4S店当年顺水顺风，日进斗金，加价提车时就应该为今天做好准备，熬吧！
4儿子分明是自杀。
全款买给钱都不要，非得要贷款套取利息。
4s店快点全部倒闭的，再不要害消费者了，太可恶了，为了赚钱不择手段黑心服务。