近两年，国内车市一直在卷，前期卷尺寸、卷空间，后期卷价格、卷配置，让一些原本想用价格和空间搞错位竞争的品牌突然失去了优势，销量急转直下。为了获得销量，车企不得不大幅降价，一些合资品牌的降价幅度甚至超过了国产车。
起亚K5凯酷在国内市场上也是一款“明星车型”，当年它和雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔组成的“铁三角”凭借出色的空间和低廉的价格优势，获得了无数年轻消费者的喜爱，街头巷尾经常能看到这三款车型。时过境迁，现在的起亚K5已经没有了当年的风采，即使在降价的状态下月销量也只有3位数。
数据显示，起亚K5凯酷2023年8月份销量为294台，比7月份还少了60多台。2023年1-8月份，起亚K5凯酷月销量最高的是4月份，总共卖出552台。曾经备受追捧的起亚K5凯酷为啥水土不服了？今天我们就来分析一下。
其实在我的观念中，起亚K5凯酷是一款有颜值也不乏驾驶质感的车型，不然当年这款车也不会一入华就火遍大江南北。毕竟我们买车都是为了自己，如果一款车的性能达不到要求，那这款车的口碑也无法提升起来。其他人买车的时候看到这款车口碑差，也不会进行选择。
起亚汽车在车辆设计方面始终保持着比较高的水平，在售款车型即使已经上市了两年时间，但和市场上其他竞品车型比起来，依旧不会让人觉得过时。
2021款起亚K5凯酷的中网进行了扁平化处理，并将开眼角大灯融合在其中，拓宽了前脸的视觉宽度。车灯两侧向后扬起的条状灯带又进一步增强了车辆的气场，虎啸式前脸的设计理念就在这些细节的加持下被放大在了我们的面前。
经典的溜背式车顶加入了贯穿式银色镀铬饰条，使车身看上去更加修长。起亚K5凯酷作为一款B级车，长度达到了4980mm，轴距2900mm，无论是和卷空间卷尺寸的国产车相比，还是相同定位的合资车相比，尺寸上都占有不小的优势。
尾部的小鸭尾扰流板是车尾的“点睛之笔”，它让略显稳重的车身显得更年轻运动。贯穿式尾灯向内凹陷，丰富了尾部的层次。双边四出的排气口中间增加了镀铬材质的扩散器，让人对车辆的动力性能产生了极大的好奇。
动力上，起亚K5凯酷拥有1.5T+7挡干式双离合变速箱和2.0T+8挡手自一体变速箱两种组合，这两套动力组合全部由起亚汽车自主提供，最大功率分别为170马力和240马力，峰值扭矩分别为253牛·米、353牛·米。
1.5T发动机主打性价比，虽然它的起售价定在了16.28万，但现在终端有2.8万优惠，实际的门槛其实只有13.48万。而2.0T版本主打动力性能，终端优惠后市场价在17.88万，20万基本就能入手一辆顶配车型。
之前我们对起亚K5凯酷进行过试驾，2.0T车型的动力输出很强劲，特别是在高速上，能够给驾驶者带来足够的信心，超车、并线完全不用担心。8挡手自一体变速箱也很平顺，升降挡的响应速度都很积极。
从整体的设计上来说，起亚K5凯酷完全符合当代年轻人对运动型轿车的追求，驾驶质感也不差，为什么这样一款车型却还是卖不动呢？
排除价格因素之外，就剩品牌影响力和产品的更新换代速度了。韩系车在全球范围内排名虽然非常靠前，但在国内已经逐渐被边缘化，从起亚汽车和现代汽车的销量就能看出这一点。品牌影响力对于车企的影响是很大的，如果品牌不能给予旗下车型带来赋能，那想要打开市场就要比热门品牌花费更多的时间。
另外，产品更新换代速度很慢。起亚K5凯酷作为起亚在国内市场上推出的一款主力车型，两三年不换代，和其他半年或一年就换代的车型相比速度确实慢了很多。虽然颜值依旧在线，但车机系统的时尚度、灵敏度以及智能化程度都会落后于其他品牌。
现在的消费者普遍偏年轻化，对车机系统的要求早就已经不是当年。起亚K5开凯酷还保持着如此缓慢的更新换代速度，被市场淘汰也是迟早的事。对于起亚K5凯酷来说，当前的主要任务是抓紧更新换代，老款车型再降价依旧是一款“老车”，无法抵消消费者心中的顾虑。
视频直播
