谈到韩系车放在以前那也是非常抢手的，尤其是在国内，不过这几年韩系车确实被打压的比较难受，虽然从全球角度来看韩系车的销量依然很坚挺，但国内的运营已经完全没办法和日系、德系品牌去正面抗衡了，甚至连夹缝求生的状态都是苦苦支撑得来的。以现代伊兰特这样的经典紧凑级轿车为例，目前降价也有3万多的力度，但销量却在不断下滑，对于韩系车来说舍不得加大降价力度，确实很难在国内汽车市场有好的表现。

从市场角度来看，现代伊兰特的表现确实不太理想，销量的起伏还是比较大的，不过年初现代伊兰特卖的还行，3月份现代伊兰特的销量也有9千多辆车，虽然4月份下降明显，但5月份现代伊兰特的销量突破1.1万辆车，也是现代伊兰特在今年的一个新高了，不过好景不长现代伊兰特的销量很快迎来大幅度下滑，7月份现代伊兰特的销量只有7千出头的水平，后续现代伊兰特的销量有小幅度回升，但幅度真的很小，即便现在有三万多的优惠力度但现代伊兰特在今年9月份也只卖了8千多辆车。

其实像现代伊兰特这种比较经典的紧凑级轿车而且还是合资品牌，到了2023年虽然受到了比较大的冲击，但优惠三万多之后销量也不应该这么差，尤其是因为现代伊兰特的颜值还是相当高的，对于年轻用户来说也是非常喜欢，更不要说现代伊兰特的新款还是在今年8月份才上市的，并且就有3万多的优惠，真的不应该卖这么差，可能唯一的解释就是现代的品牌影响力比较一般了，想要和大众、丰田这些合资车比在国内现代确实不太被用户认可，而到了2023年依然愿意买合资车的用户说到底还是为了面子考虑，但品牌力是现代的短板，销量差也就可以理解了。

现代伊兰特的产品力：

其实单看产品的话现代伊兰特的表现还是没问题的，虽然定价9.98万到14.98万这个价格是偏贵的，但优惠三万多之后现代伊兰特在同级别的合资车里已经算是正常价格了，再加上现代伊兰特的尺寸也不算小，车长有4.72米，轴距也有2.72米，作为家用车空间完全够用，再加上设计比较犀利的外观总归会有用户喜欢的，当然和国产车比现代伊兰特确实要差一些，性价比没有那么高，但新款车型降价3万多销量还在下滑确实挺无奈，只是现实如此，现代伊兰特想要在国内卖得好估计还得继续扩大优势才行了。

当然现代伊兰特除了颜值和合资品牌的优势之外，在操控方面其实还算可以，尤其是在10万元这个级别，表现说得过去至少比某系日系车要好。当然在动力上现代伊兰特的表现挺一般的，1.5L的发动机最大马力115匹，放在国内都是垫底的存在了，现代伊兰特的1.4T动力确实表现会好一点，但最大马力不过140匹，而且配的是干式双离合变速箱，多少让用户有些不放心，如果不是变速箱的原因其实现代伊兰特的1.4T版本还是值得考虑的，因为现代伊兰特这两场本身调校不错，1.4T的动力虽然不强，但至少不算太肉，开起来也有轻快感，而1.5L就差得多了。

在配置上现代伊兰特的表现大家也不要有太高期待，以低配的现代伊兰特为例，虽然标配了倒车影像、定速巡航，但没有前后驻车雷达，无匙进入、无匙启动也都省了，虽然有中控屏幕也液晶仪表盘但尺寸都很小，塑料方向盘和织物座椅也是标配，甚至空调还是手动的，好在大灯是LED的，只能说在配置这一方面用户如果有需求还是看看国产车更好一些。

总结：

综合来看现代伊兰特作为一款紧凑级轿车，而且也是合资车型现在优惠3万多再加上不错的颜值，虽然配置差但销量不应该这么低，现代最大的问题其实还是找不准自己的定位，虽然在全球角度现代的品牌不输丰田、大众，但在国内是远不如的，所以要么现代自己想办法提升品牌高度和影响力，要么就乖乖降价拿出更多的优惠，否则销量也就只能这样了。

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