威马W6上市三个月，自称“国内首款无人驾驶量产车”，如今销量平平。根据最新一期“乘联会”数据显示，该款车型上市后，前三个月，也就是3-5月份，分别销量为13台、973台、705台，累计销量1691台。其中5月不升反降，也算反映了市场对它的认可度。
其实今年以来，威马就频频被“唱衰”，而威马也不负众望，讲事实、摆销量，我就“衰”给你看！直接干到新车企销量排名第五……最后退无可退，想借助W6翻身，自称该车型为国内首款无人驾驶量产车，打算孤注一掷，闭上眼睛，把脸一蒙，一咬牙，硬是喊出了“无人驾驶”的卖点，也算是赌上了最后的一点“脸面”吧。可惜，这点“脸面”还是又被打了。目前看该车型并没有拯救威马的惊喜表现，继之前被哪吒汽车超越后，5月份威马居然又被零跑汽车销量超越，不仅离“蔚小理”越来越远，甚至现在连“五小强”位置都没保住，你以为我退无可退，我却能一退再退，真是让老车主和股东情何以堪。持续的销量萎靡，恐怕会让一些潜在购车者担心：威马会不会陷入恶性循环，导致客户和资本市场都失去信心，威马最终沦为消失的“新势力”？我们买车以后找谁售后，我还敢买么？
敢不敢买，客观讲，还得看W6是不是“真有料”，有料威马就能翻身！特斯拉被骂的那么惨，那么不在意公关形象，还不是销量冠军，凭什么？凭的就是产品够牛啊！那么威马W6主打卖点的无人驾驶，到底牛不牛？ 
答案是：马。其实稍微留意一下，哪怕不懂车的用户，都能看出W6所谓的无人驾驶，其实完全在玩文字游戏，打擦边球，而且擦的直冒火星。大家都知道，自动驾驶分为L1-L5，威马号称实现的L4级无人驾驶，只是在特定条件下的停车场里面，可以基于某个固定车位，实现无人泊车，升级版的自主泊车而已，就这？居然敢标榜是国内首款无人驾驶量产车，这就好比小编在乡下家里修了一堵墙，就对外号称建了一座长城；挖了条臭水沟，就号称开通了京杭大运河。我们承认墙和水沟也有价值，但请别吹成长城和运河啊。 
以下是来自“汽车之家”昵称为“南京车友3kwbld”的威马W6车主用车客观反馈，供大家参考——
这么窄众的无人驾驶场景，也难怪全国人民不买账。愿意相信W6真实现了无人驾驶的目标客户太少，可能不够威马用，毕竟三个月才找到了1691个。不过车评网好奇的是，难道相关部门不管么？这不算的“虚假宣传”么？
另外，威马宣传的最早今年底OTA升级的PAVP（高精地图泊车），车评网认为要买W6的车主还是要理性看待，第一百度何时能够完善该技术，第二高精地图的覆盖范围，都还是未知数。而且据了解，绘制高精地图的成本不低，威马W6销量比较低，又分散在很多城市，为了它的完全自主泊车，绘制大量城市、大量公共场所的停车场高精地图，显然不现实，比如绘制了一个万达广场停车场高精地图，一年可能也来不了几台车，很不划算，所以一定周期内，绝大多数公共场所都不可能有完全自主泊车，只会有个别的“样板间”而已。
最后，如果您非得选一台电动汽车，车评网建议您还是首先关注车本身的重要指标，比如空间、动力、续航、内饰等，其次是品牌及服务，最后是智能网联相关的应用。至于各自标榜的无人驾驶，基本都停留在辅助驾驶层面，别抱太大期望，那些想让您交“智商税”的车企，离他们远点。
本文为“车评网”原创，作者柳丹燕，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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威马属实吹的有点太大了，逼急了吧
有定语的无人驾驶而已，不过买车的相信他就怪了，作秀罢了
沈晖是越来越不踏实了，以为搞些噱头就能救活，太天真了，踏踏实实干还有些机会