能以相近的价格，在同步开订的情况下，拿下与丰田普拉多相近的订单数，坦克700 Hi4-T给人一种终于出息了的感觉。作为一台有着硬派越野素质的“机甲”风格产品，坦克700 Hi4-T至少在这头一枪上是彻底打响了。

现在硬派SUV市场似乎正在流行一股子机甲风，就像我们在《疯狂的麦克斯》这类科幻电影中所见到的一样，一些披上了“机甲”、采用了锋利多边形结构打造的硬派SUV突然成为了高端主流，而坦克700 Hi4-T便是其中较为成功的一员，至少车辆没有变得像是一台猛士917一般的“军用车辆”，这就会让它覆盖比竞品更广的消费群体。

同时我们也注意到，车辆的一些科技配置是比较外放的，像被光环所覆盖的一体式自适应大灯与激光远光灯、多区域广泛布局的高精度感知硬件，还有电动踏脚板与电动吸合尾门等等，它是时时刻刻都在强调着豪华科技身份。

尺寸方面，坦克700全车长宽高来到了5090/2061/1952mm，宽体式越野套件为车辆带来了超宽体效果，较高的离地间隙也抬高的整车结构，不光是能优化通过性，也能让内部乘坐空间与储物能力得到保障。同时，3000mm的轴距可以加大后备厢进深，通过后排座椅的电动放倒、车辆所布局的220V电源，一台越野车的灵活多功能也会由此体现出来。

内饰方面，坦克700没有去追求那种科技前卫感，而是选择了迎合更多中年群体或商务人士的审美，毕竟这个级别的越野车，更多受众还是集中于这两类人之中。大面积覆盖的拉丝金属面板与带绗缝皮革包裹材料等等，都会一定程度上反映车辆的“年纪感”，但细节工艺与这些档次规格却足以保持座舱内的豪华性。

此外，座舱内布局了16.2英寸触控屏、12.3英寸数字仪表盘以及7.0英寸后排多媒体屏，并会与HUD抬头显示、流媒体后视镜组成五屏联动，它们将搭载一套智能互联系统，除了可连续输入指令的四区域智能语音、能控制车辆门窗的手机APP远程控制，还有能进行多生态扩展的车载应用商店，其舱内的综合智能性可见一斑。

同时，坦克700不光布局了一套标配的L2级高级驾驶辅助系统，更能在高配中通过全车27个感知硬件实现高阶智驾，不光能实现匝道出入、信号灯识别等高级功能，也能在高速路段执行智能领航辅助驾驶，让越野车不仅限于越野场景。

虽说坦克700看似是要专注越野场景，但就像它提供的多智能系统一样，车辆在提升综合乘坐舒适、兼顾城市舒适性方面也做足了准备。所有座椅均采用高级真皮覆盖，并提供了双排电动调节与加热/通风/按摩功能，其中，前片带有腿托与位置记忆，后排则能快速电动放倒，而16喇叭组成的哈曼卡顿扬声器也实现了环绕式布局，而车载多区独立空调系统还会进行空气质量监测。当然，随音箱系统而来的主动降噪、全车带有的隔音玻璃，还有后排可获得的电动遮阳帘等等，都会让坦克700同时具备豪华行政商务车的水平。

动力方面，Hi4-T插电式混合动力系统以一台长城自研的3.0T双涡轮增压V6发动机为核心，传动上匹配的9HAT混动专用变速箱也是配对开发，在与P2电动机配对后，385kW(524Ps)系统综合功率与800N·m系统综合扭矩能让车辆在5.6秒内破百，可通过电池组获得90km的WLTC纯电续航，30-80%快充仅需24分钟。此外，低速四驱下可实现2.64倍扭矩放大，配合分动箱中可锁止的中央差速机构（Mlock机械锁止机构）与前后桥牙嵌式差速锁，独自应对越野困境并脱困完全不成问题。

底盘方面，坦克700在非承载式车体结构上打造而来，坦克平台为之提供了独立搭载于车架上的前后双叉臂式独立悬架，可断开的防倾杆与辅助系统中的蠕行模式、坦克转弯会参与到通过性改善环节，而高配车的空气悬架也会加大悬架行程或是在公路上优化刚性来改善驾乘舒适。当然，32°的接近角、32(33.5)°离去角、249(255)mm的满载最小离地间隙以及900(970)mm的最大涉水深度，也会加深坦克700的极限越野能力。

写在最后

坦克700 Hi4-T的到来，算是真正意义上帮助坦克进入到了高端越野的头部市场中，毕竟像我们可能看到的大众途锐、丰田普拉多等均为在不同级别市场中的SUV或是越野车，都选择了落位中大型市场来树立品牌形象，提升品牌在越野领域的话语权。而如今，能够与几乎是同步开订的普拉多硬碰硬，并在初期订单中交出令人满意的数据，这已经表明了当前市场对于国产越野车、对于新能源硬派SUB的认可，至于说坦克700 Hi4-T能够将消费者的青睐，通过未来动态上路后的实际越野能力转化为高口碑和更高销量，2024年内大量全新越野车的这场混战，应该就能给出答案。

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