近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，我国市场2月份动力电池产量为31.8GWh，同比增长236.2%。其中，三元锂电产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%。装车量方面，2月三元锂电装车5.8GWh，同比上升75.6%，磷酸铁锂电池装车7.8GWh，同比上升247.3%。

截至目前，磷酸铁锂的产量和装车量，已经连续8个月超过三元锂电，而且以目前的趋势来看，仍将持续下去。

作为市场上最主流的两种动力电池类型，早年间磷酸铁锂因为更高的安全性和更低的成本，一直处于发展主流地位。然而随着国家新能源政策补贴开始考量“能量密度”，纯电动乘用车的发展对高续航的要求也越来越高，于是促进了三元锂电的发展，曾一度市占率达到了76%，几乎完全碾压磷酸铁锂电池。但随着补贴退坡，磷酸铁锂的能量密度也有所提高，又迅速恢复了性价比，于是再次成为夺回主力位置。

另外，由于近期“妖镍”事件，导致作为三元电池必须的稀有金属之一的“镍”价格翻了数倍，短期内会对市场造成一定波动，长期看，类似的影响也会不少。因为更依赖于稀有金属，所以三元锂电更容易被“操控”，这无疑对于该技术路线的发展有极大的影响，前几年还没这么严重，是因为整体需求量不大。但随着近年来，全球新能源市场每年以翻倍的速度增长，“镍钴锰”们被资本市场操控的可能性也变得越来越大。加上一些新能源车企，纷纷宣布入门级车型全部采用磷酸铁锂，甚至特斯拉未来三分之二的车型都会是磷酸铁锂，所以三元锂电处于下风的局面，在未来几年不会发生改变。

不过，因为两种电池的技术差异性还是比较明显，并且磷酸铁锂的发展相对更接近于瓶颈，所以两种路线仍将并存发展，谁也灭不掉谁，直到一种新的突破性技术出现为止。

本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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• 和馁同漏 1个月前

  未来是全固态锂电池或新锂离子电池技术路线

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• RiverKit 1个月前

  磷酸铁锂更安全

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• 传祺车主8 1个月前

  风向变化太快

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• 三元八环 1个月前

  磷酸铁锂过去这两年基本没有在能量密度上的突破吧

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• 孔令奇1982 1个月前

  还得是三元电池，磷酸铁锂的能量密度难以维持太高续航

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• 梁辉说法深度用户 1个月前

  三元安全系数还是不行，数量大了，会出大事故

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• 徐长卿1688 1个月前

  都是过度技术，还得看氢能

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• Hiteqin 1个月前

  特斯拉影响力真大

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• 青年领袖老张 1个月前

  国轩高科利好，买入，哈哈

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• 赵研东坝 1个月前

  补贴退坡的结果

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• 不南飞的麻雀 1个月前

  稀有金属太容易被控制了

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• kakaluote010 1个月前

  青山依旧在

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• 卷帘人依旧 1个月前

  看好氢未来的发展，这块还是应该加大投入，现在这些车企做新能源的，没有核心技术，电池都是别人的，新能源还是在能源端是核心技术，bms那块还是应用层

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