汽车作为最复杂的民用消费品，投资巨大，能玩转汽车的，都是巨头。投资大，就导致每款车型的销售周期很长（摊销研发成本），车型换代周期5年左右，平台和发动机换代周期更是10年以上。大家买到的产品，都是车企10年前研发布局的成果。
车企圈工作的朋友会感觉到，没有永远的明星车企和明星车型，业内学习的风潮总在变化。05~07年，推崇通用营销，把大宇的淘汰车型卖的风生水起；
08~10年，推崇日系产品设计和精益管理，尤其丰田；
11~15年，大众的黄金时代，自主企业都在学习大众的产品管理方法论；
16~18年，自主开始崛起，长安、吉利、长城成了学习对象，各领风骚一两年；
19~20年，特斯拉来了，虽然销量不大，但全新的产品理念让所有传统车企恐惧；
20~21年，三小强咸鱼翻身，大家惊呼汽车还能这么玩；
2022年，比亚迪连夺月度销冠，震惊了全行业!
可以预见，在未来两年内，业内将掀起学习比亚迪的风潮，但说实话，小编对效果并不看好。每家车企的成功，不仅有着多年的内功修炼，更是天时、地利、人和各要素交织在一起造就的结果。就像大众永远学不来丰田的成本控制，也学不来特斯拉的科技公司文化。同样，比亚迪的成功，其他车企也是无法复制的。
有人说时王传福董事长的战略眼光很好，但当年比亚迪被合资和自主的燃油车打的节节败退的时候，聚焦新能源也只是一个不得以而为之的战略妥协。毕竟，没有哪个巨头不想燃油、新能源齐头并进。
时代巨轮碾过，今天进入了新能源时代，8月份比亚迪的销量已是长城汽车的两倍，就在两年前，比亚迪还只是长城汽车的一半，是不是非常的魔幻！
不过汽车产业的特点是，市场足够大，消费需求又很多元化，能够养育多个汽车品牌，不至于出现手机行业的寡头垄断。没落的巨头，不至于消亡，可以通过产品更新换代，快速赶上。风头正盛的车企，也容易形成路径依赖，创新动力变小，很难持久保持成功。
写到最后，城头的大王旗，还会不断变换，这一次希望比亚迪扛旗的时间更久一些！
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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农村包围城市的典型案例，土味豪华成功逆袭
虽然不错，但是个别地方不太认同
不错，转发了
还是老塔车评的文章好